桥上无缝线路伸缩力的优化算法研究.pdfVIP

囫 竺!竺竺竺 桥上无缝线路伸缩力的优化算法 朱 彬 (铁道第四勘察设计院，武汉，430063) 摘要桥上无缝线路伸缩力的常规计算方法是先假设一端路基地段影响长度，然后逐跨计算，用另 一端边界条件作为计算的收敛条件，计算中桥梁上的钢轨力和位移满足连续协调条件。本文以梁轨相 互作用原理为基础，提出了桥上无缝线路伸缩力的优化计算模型。该模型以路基地段影响长度(L。) 和桥上梁轨位移相等点的位置(L越)为未知量，按照支座处钢轨位移连续协调条件和结构的边界条 件，推导出桥上无缝线路伸缩力计算公式，形成一组非线性方程组，采用修正L—M算法求解。该 模型消除了常规算法中误差积累的影响，能较好地满足桥上无缝线路设计和检算要求，提高附加力计 算的稳定性和效率，解决多跨梁桥伸缩力计算不收敛的问题。 关键词 桥上无缝线路；伸缩力；修正Levenberg—Marquardt算法 无缝线路具有行车安全、平稳，机车车辆和轨道部件使用寿命长，养护维修工作量小，运营能耗省， 噪声低等优越性，已经成为各国高速重载轨道交通的必选结构。随着跨区间无缝线路技术的发展和应用， 无缝线路不可避免地要跨越桥梁、道岔等敏感地区。桥上铺设无缝线路时应计算梁轨之间相互作用的伸缩 力，检算轨道结构的强度和稳定性，检算桥梁墩台的强度和偏心以及检算支座螺栓抗剪强度等。国内广泛 采用“梁轨相互作用原理”的方法计算伸缩力，先假设一端路基地段影响长度(L。)，然后逐跨计算，用 另一端钢轨位移(【，。，)作为计算的收敛条件。计算中钢轨力和位移满足连续协调条件。这种方法易于理 解，但是在数值计算中有误差，对于跨数多的桥梁在收敛条件确定后，从桥梁一端计算到另外一端时可能 由于误差积累导致解不收敛。本文基于以往计算经验，以路基地段影响长度(L。)和桥上梁轨位移相等 点的位置(L越)为未知量，按照支座处钢轨位移连续协调条件，构造一组非线性方程组，采用修正L—M 算法求解桥上无缝线路附加力。 1 计算模型 1．1 计算假定 (1)桥梁位于无缝线路固定区。 (2)墩台考虑为刚性。 (3)线路纵向阻力为常量。 (4)不考虑桥梁温度循环变化的影响。 (5)桥梁变形不受线路结构的约束，即梁能自由伸缩。 (6)固定支座能完全阻止梁的位移，且不计活动支座的摩擦阻力的影响。 作者简介：朱彬(1977年一)，男，助理工程师，主要研究专业方向为铁道工程专业、轨道结构方向。 1．2 计算模型 设桥梁由N跨简支梁组成，共有N+1个墩台，固定支座位于左端，各跨计算长度为L；。桥跨编号 左端为1，右端为N，墩台编号左端为1，右端为N+1。设各跨上有梁轨位移相等点为K，其距离该跨左 端为厶，该处钢轨力为P茸。若线路纵向阻力为常数，则伸缩力计算模型如图1所示。 圈1伸缩力计算模型 设左端路基上的影响范围长度为L。，线路纵向阻力为R。。由钢轨力的平衡条件得各墩台处(Pi)和 K点处(P蔚)的钢轨力为 P1=RoXLo (1) P矗=Pf+Ri+L捌 (2) P(i+1)=P村～Rf×(Lf--L蔚) (3) 式中：i一1，2，…，N； R；——第i跨上的线路纵向阻力。 右端路基上线路纵向阻力为R…影响长度Lo。为 P(N+1)I r—l ‰1一—]广 (4) 由于左端支座固定，当梁温度变化△￡i时，各跨在K点处梁位移甑和钢轨位移y时为 y觑=△时2aiXL蔚XA