民国时期南京公共汽车事业研究--以首都公共汽车公司为例研究.pdfVIP

第35卷 第4期 赤 峰 学 院 学报 (汉 文 哲 学社 会 科 学 版 ) V01．35No．4 2014年 4月 JournalofChifengUniversity(Soc．Sci) Apr．2014 民国时期南京公共汽车事业研究 以首都公共汽车公司为例 邢利丽 (安徽大学 历史系，安徽 合肥 230031) 摘 要：南京作为民国时期的首都，城市公共汽车事业得到了长足的发展，公共汽车 已经成为南京市 民出行的重要交通工具。首都公共汽车公司承办了南京市郊区的公共交通运营．极大地便利 了市民的出 行，不仅使南京市民之生活有所改善，更是推动 了南京城市经济的发展 。 关键词 ：南京；公共汽车；首都公司；运营情况 中图分类号：F572．89 文献标识码 ：A 文章编号 ：1673—2596(2014)04—0026—03 公共交通指在城市及其郊区范围内，为方便公 首都公共汽车股份有限公司创立筹备会议于 众出行，用客运工具进行的旅客运输，是城市交通 1947年 12月 10日举行。 的重要组成部分，对城市政治经济、文化教育、科学 1．筹备经过。这年 3月，南京市政府认为，首都 技术等方面的发展影响极大，是城市建设的一个重 公共交通要加强，拟以管理处及江南公司及银团为 要方面Il1。南京作为民国时期的首都，是公共汽车事 基础合组新公司，解决首都民行的问题。市府召集 业发展较早的城市。 各有关机关商讨筹备会议，于9月6日第四次会议 1918年，商人佘恒等发起创办金陵长途汽车 决定股本总额为 100亿元，并于9月初获得四联总 公司，计划开行夫子庙至下关一线，后遭到省议会 处贷款200亿元。由物资供应局拨购道奇五吨卡车 及地方绅士的反对 ，未能办成。1923年，庞振乾、佘 底盘 100辆，分别制造车身，预计两个月内新车可 恒等又重新招股，成立宁垣长途汽车公司，遭到人 全部完工加入行驶，并经呈准社会局备案。 力车、马车业者的反对 ，至 1924年4月才开始通 2．招股情形 。交通公司股份总额 100万股，每 车，后因政局变动于 1927年 3月被收归市有。市政 股 1万元，共计 100亿元。市政府承担40万股，其 府于9月间招商承办，仍行驶门帘桥至下关一线2I【。 中现金股 l0万股，另 10万股则以管理处资产中拨 1928年 1月，商人赵于朔创办关庙汽车公司开业， 出一部分作价抵充；银团认 20万股；各界领袖认 行驶夫子庙至下关江边一线，仅 5个月即告停业。 14800股；其余 385200股委托南京交通银行公开 1928年 7月，商人邝振翎等创办公共汽车公司，行 招募 。至 12月 9日止，共认股 244户 ，实收股款 驶夫子庙至下关江边一条线路，次年 11月即停业。 136630000元。根据发起人第四次筹备会议议决， 1929年 1月，赵于朔又重新招股创办振裕车公司， 公开招股不足部分暂由国家行局认足后可随时转 与公共汽车公司同营一条线路。因营业迭受军警滋 让市民[41。 扰，资本亏损过半，至 12月停业。1933年4月改为 (二)与南京市工务局签订合约 官商合办 ，亦因管理不善，难 以维持 ，1935年6月 首都公共汽车公司于 1947年 12成立，并与南 停业，后被江南汽车公司收购l31。 京市工务局签订合约。南京市工务局 (以下简称 甲 一 、 首都公共汽车公司的成立 方)、首都公共汽车公司(以下简称乙方)，兹为供应 (一)首都公共汽车股份有限公司创立会议