无砟轨道高速铁路桥梁线形控制技术研究.docVIP

精品论文 参考文献 无砟轨道高速铁路桥梁线形控制技术研究 中铁十二局集团有限公司 山西太原 030000 摘要：随着当今社会快速进步，国内的铁路在生活、军事等领域不可或缺的地位也帮助了国内无砟轨道高速铁路的进步和形成，无砟轨道作为一种新型轨道强有力的出现必然有它的绝对优势。本文主要运用灰色理论和自适应控制方法对工程设计的数据进行分析和修缮，还详细用京杭运河特大桥桥梁举例进行详细分析。 关键词：无砟轨道；高速铁路；桥梁；线性控制技术 引言 有砟轨道有弹性优良、价格低廉、更换与维修方便、吸收噪音性能良好的优点，但随着人们对于时间的追求，对于车速的要求，有砟轨道的缺点也很快的暴露了出来。无砟轨道相对于有砟轨道，稳定性、平顺性良好；既可以满足高速行驶的需求，而且还可以减少小桥梁之间的荷载等的优点使其已经成为当今高速铁路建设的主流模式和必然趋势。 一、有砟轨道和无砟轨道 1.1有砟轨道的优、缺点 有砟轨道是指铺着枕木和碎石的轨道。相对于无砟轨道，有砟轨道投入的资金少，但是列车如果在上面行驶会发出哐当哐当的响声，车子在轨道上行驶的速度也不快，乘客在车厢里坐着或躺着也定然不舒服。传统的有砟轨道虽然有着建设简便快速，且花费少的优点，但是它的缺点也是不容小觑的，例如：有砟轨道的轨道容易变形，也导致了有砟轨道需要不断的维修和维修费用开销大的缺点，并且，有砟轨道的速度也不快。 1.2无砟轨道优、缺点 无砟轨道是指大量使用长距离无缝钢轨，也就是在高铁上几乎听不到传统火车的哐当哐当的声音。无砟轨道是亚洲乃至全球最前卫的轨道技术，能够缩减我们对路面的维护、缩小粉尘等的指数、美化我们周围的环境、并且能够提供高速行驶的条件（无砟轨道的技术仅仅日本和德国拥有，中国缺乏轨道板制造技术，所以选择了引进外国技术及自主研发）。 无砟轨道采用混凝土砌成的轨道板道路更坚固，承载力更强，呈块状的混凝土轨道板使得轨道几乎不会偏移，平稳性与舒适性好很多，速度轻轻松松跑二三百公里以上。当然，它依赖于我们对无砟轨道技术及桥梁技术不断的研究。 1.3无砟轨道高速铁路对桥梁工程的要求 由于高速铁路的车速都非常快，桥梁结构承受的动力作用大增，冲击和振动强烈，也有可能引发桥与列车共振现象，造成财产损失甚至生命危险。例如，粤赣高速的事故就是因为荷载达到了桥梁的坍塌的临界点因此，桥梁除了满足一般的强度要求之外，还需要能够承受一定的荷载。 二、桥梁的线形控制 自从21世纪以来，由于国家越来越重视和国内无砟轨道高铁建设规模的快速扩大，通过大量的学习和借鉴世界各国无砟轨道高速铁路桥梁建设过程中的先进技术和成功建设经验，在我国一步步的无砟轨道高铁桥梁建设的实践过程中。因此，无砟轨道高速铁路除了要满足一般的强度要求之外，还需要具有足够的刚度，来避免桥梁结构的变形，保证稳定性和平顺状态。无砟轨道独特的轨道构造，使轨道能够久久保持轨道各部分的几何形状而不变形，也大大提高了轨道的稳定性，确保了轨道运营的安全。种种优点也提高了无砟轨道运营过程中乘客的舒适度。 2.1线形桥梁的背景 在我们的生活中，直线型、曲线型等等线形桥梁也常常见到。例如：京杭运河特大桥、北京环线特大桥跨四环主桥等。 2.2线形桥梁施工中的问题 在桥梁建设施工过程中，我们监测到的数据可能会存在一定的误差，这会对以后桥梁整体线形的控制产生影响。 无砟轨道高速铁路桥梁最大问题就是成本过高。 在桥梁的建设过程中，桥梁的悬臂浇灌方式，会因为它自身的重量而导致它的悬臂端向下移位。 三、桥梁施工控制特点 有砟轨道桥梁施工时仅仅需要说明箱梁、底板、立模、高程就可以了，因为现在的高速铁路桥梁建设水平不是很高，对于有砟轨道，由于使用碎石等材料使得桥梁浇筑后并不平坦，造成与设计颇大差距。 相对于有砟轨道的桥梁，无砟轨道基本都是行驶速度较高的车辆，所以对桥梁顶面的是否平坦及平坦规格等要求还是很严格的。例如京沪高铁是2008年开始施工，总长1318公里，它是新中国成立以来路线最长，投资最大，标准最高的的高速铁路。2011年5月，京沪高铁开始进入试验阶段，6月底，正式运营。 对于特大桥，一般都是跨江跨河的，标高和跨径受到洪河的制约，对于水文也要认真对待，还有就是大跨桥梁的线性设计还有风荷载、地震荷载以及爆炸的影响，都是非常重要且极具有难度的。 四、桥梁顶面线形控制 线形控制是悬臂