空气管路教案(23 ~26学时).ppt

第六章 SS3B型电力机车空气管路系统 §6-4 辅助管路系统 辅助管路系统可改善机车运行条件，确保行车安全。它由撒砂器、风喇叭、刮雨器等辅助装置以及塞门、连接钢管等组成。各辅助装置均直接使用总风缸压缩空气。 一、辅助管路作用及组成（SS3B） SS3B机车辅助管路系统由高音喇叭手压阀（13、15、14、16）、低音喇叭脚踏阀（33、34）、刮雨器（23、25、24、26）、撒砂脚踏阀（35、36）、撒砂器（67~74）、连接钢管、塞门组成。 第六章 SS3B型电力机车空气管路系统 §6-4 辅助管路系统 辅助管路系统可改善机车运行条件，确保行车安全。它由撒砂器、风喇叭及刮雨器等辅助装置以及辅助装置的控制部件所组成。 一、辅助管路作用及组成（SS4G） 第六章 SS3B型电力机车空气管路系统 §6-4 辅助管路系统 辅助管路系统可改善机车运行条件，确保行车安全。它由撒砂器、风喇叭及刮雨器等辅助装置以及辅助装置的控制部件所组成。 一、辅助管路作用及组成（SS4G） 第六章 SS3B型电力机车空气管路系统 §6-4 辅助管路系统 为了在运行中取得联络或警告行车，每端司机室顶盖左右两侧设置了两个风喇叭，一个为低音喇叭3I或32，一个为高音喇叭29或30。分别由正、副司机台上的手压阀13、15或14、16以及正司机台面下的脚踏阀33或34控制。 当手压正台手压阀13或14，高音喇叭29或30发出音响。当手压副台手压阀15或16，同样高音喇叭29或30发出音响。而下压脚踏阀33或34，低音喇叭31或32将发出音响。 二、风喇叭 第六章 SS3B型电力机车空气管路系统 §6-4 辅助管路系统 为在雨雪天刮去司机室前窗玻璃上的水珠，便于司机瞭望，确保行车安全，在每端司机室前窗两侧各装有一套气动双杆刮雨器23、25或24、26。通过调节进气阀口的大小，从而启动或停止刮雨器的摆动，同时也能调节刮雨器雨刷的摆动速度。 三、刮雨器 第六章 SS3B型电力机车空气管路系统 §6-4 辅助管路系统 为增加轮轨间的粘着，改善机车牵引和制动性能，机车转向架前后轮对外侧装有8个砂箱和8个撒砂器67～74。当司机踩下脚踏阀35或36后，总风将进入相应的｜端或Ⅱ端撒砂管，最后到达撒砂器67～70或71～74。撒砂器在总风作用下，将砂箱内的砂子吹到轨面上。 四、机车撒砂器 第六章 SS3B型电力机车空气管路系统 §6-4 辅助管路系统 为了减少轮缘、钢轨磨耗，延长轮箍和钢轨的使用寿命，韶山3B型电力机车转向架在第一位轮对和第六位轮对，左右两轮均装有轮缘润滑装置。它是利用压缩空气带动润滑油从喷嘴中喷到轮缘上，使轮缘与钢轨之间摩擦情况得到改善的一种装置。 在韶山3B型电力机车所装的轮缘润滑装置是一种轮缘喷脂器。当机车运行一段距离后，经过调压阀所减压的压缩空气启开了前进方向的电空阀，一路进入油脂罐充压，油脂被压入喷头，另一路直接进入喷头，把一定量的石墨脂呈雾状均匀地喷射至轮缘根部。 五、轮缘喷脂器 第六章 SS3B型电力机车空气管路系统 §6-4 管路布置 全车空气管路中大部分连接管路通过车体底架纵横贯通全车，并与其它各部分管路相连接：向上与司机室管路连接的有作用管、均衡管、总风管、列车管、制动缸表管及撤砂管等；在机械室与压缩机出风管相连，变压器室处与调压器管、列车管、总风管、作用管、均衡管及制动缸管等7根管路相连。 SS3B型电力机车空气管路分布于车体底架、司机室、机械室、高压室、变压器室、车顶内侧、转向架等处。 一、底架管路 第六章 SS3B型电力机车空气管路系统 §6-4 管路布置 每台转向架分别装有6个制动缸和4个撤砂器。制动缸与制动缸管连通，由底架制动缸管通过专用软管与转向架制动缸管相连，再经支管与第一轮对前侧、第二轮对和第三轮对后侧的6个制动缸相连。 撒砂管则由专用软管分别通向位于前后端梁的前后砂箱上的撒砂器。前撒砂器由1端撒砂管控制，后撒砂器由Ⅱ端撤砂管控制。每个撒砂器需另接一段管径25mm的砂管，其前端要配装软管，软管端部与车轮踏面及轨面之距离要适当。 二、转向架管路 第六章 SS3B型电力机车空气管路系统 §6-4 管路布置 三、司机室管路 司机室管路主要安装制动机的操纵部件：电空制动控制器及空气制动阀，辅助气路的控制部件（手压阀及脚踏阀）及风喇叭、刮雨器等，还有显示仪表—压力表。 制动机的操纵部件均设置在司机台面的左侧，以适应我国铁路左侧行车的规定。总风、列车及制动缸的压力表安装在台面的左前方，以便于观察监示。台面的左右两侧分别装有手压阀13、15，供正、副司机控制装于车顶右侧的高音喇叭29。司机的正前下方安装两