高速船船舶操纵体会.pdfVIP

高速船船铂操纵体会 陈锦程 珠海九洲客运公司 C, 摘妻 本人从事多年高速余操纵管理工作，对高速船操给略有本会 愈沁完善 高娜 的全全圣丝多乡左:写少越药术幸:__ 关键词 装3推进 库 闭路电视监视 1二 泊操纵 1.1船舶经过一段时间的航行，在确认各种仪器、设备正常后，方可准备进靠码头。 要分析所靠码头的周围环境，包括风、流、浪、码头空档余位，附近船舶的位t及动态。 最佳的是顶风，顶流靠，但因诸多条件限制，很难满足这样的条件的。作为船舶操 纵者就要充分分析流向、流速、浪高、浪向、风向、风力对船舶操纵的影响，心中有数， 防患末然。 码头泊位长度应满足1.2倍船舶总长以上。 附近的船舶不应影响本船的操作，尽里避免近距离内两船互相运动中操船。 1.2靠码头时因主机转速低，就姻旋桨船而言，因螺旋桨排出流作用在较小面积的 舵面上所产生的转舵力 (侧压力)较小，光依赖转舵力要完成较大的改向是极困难的，所 以，当船舶淌航到一定距离后，要较大角度改向时，要果断地采用左/右主机倒/顺车的扭 力，完成改向的目的。 对用Kamewa装置推进的船舶，低速时应采用独立方式，通常用内八字舵库操纵。当 手轮处于0位时，库关闭，不产生推力，根本没有舵效。要改变航向(尤其是原地改向)， 同样是利用左/右序顺/倒来完成。当然也有的用外八字或其它形式。但效果比内八字差。 用Kamewa装置推进的船，目前使用中，均可以起到平行移动的功能。这 功能很受 操纵人员的欢迎。 平移的操纵方法，外档扉操到外档满舵倒车。内档鹰顺车 (视当时的船头偏转及惯 性的大小而决定舵角及转速)，这样船平行移向外档。反之，则移向内档。 1.3高速船进靠角度要视当时的风、流、浪及泊位前后档位情况而定，尽f掌握在 45.以内进靠，越小越好。 对有流速的泊位，若进靠角度大，顺流容易造成船垂直指向码头;顶流容易造成船 头扎拢。均可能造成被动局面。 在条件所限无法控制在45以内进靠，而需大角度进靠时，要控制好余速 惯‘性; 宁慢勿快，在无风流影响的码头，最好是掌握船头接近码头时，惯性接近为零:存有风流 影响的码头，一定要把船位控制在上风、上流，充分估计停车消肮时风压、流压对船铂的 职移作用。 1.4余谏淌航的控制 - 71- 高速船由于重量轻，停车惯性较小。螺旋桨推进的船系泊时还可有一定的惯性，喷 射船惯性很小，气垫船非垫起状态下系泊，惯性更小，所以在上岗前应该熟悉所服务的船 舶上各种惯性，掌握船舶的舵效，回旋圈，惯性，换向的时间间隙，对船舶操纵者操纵船 舶是非常重要的。 t.5带缆前后次序 一艘船最起码有头缆，前倒缆，后倒缆，尾缆。 一般情况下，当船接近码头时先带前倒缆，继而头缆，船长视交角大小，离码头远 近而调整。使前倒缆，头缆均吃力再拢尾。拢尾时，后倒缆，尾缆要迅速带上，待船平稳 靠在合适位置时，各缆均应收断挽牢。 如果吹开风较大，应考虑加带横缆。 如果较长时间的靠泊，还应考虑增加包头包尾缆，同时根据水位的升降注意各缆的 受力程度，避免出现吊断缆的事故。 1.s前后位置的调整 为旅客上下船的安全，高速船有专用的门舷口给旅客上下，同时码头也设有专用桥 口给旅客上下，这就要求把舷口对准桥口。现在常规操作是轮机长在驾驶台舷外，驾驶员 在船尾用对讲机共同协助指挥 (有闭路电视的船，船长也可从闭路电视屋观察)，对准泊 位。 短距离的位置调整，可用缆绳来进行，长距离的位置调整 (或者舷口处于下游、下 风的调整)，可用机械完成。视当时情况灵活运用. 1.7闭路电视的监控 为使操纵者便于观察船舶周围情况。高速船在左、右两舷的中部、舰部及船尾均装 有闭路电视监控探头，为能观察客舱情况，在客舱也装有监视探头。这些探头均通过电线 集中显示在驾驶台的监视荧屏上，由按钮分别控制、使用者可根据需要选择相应的按钮， 指令相应的监视探头工作.