地铁迷流对钢筋混凝土中钢筋蚀的试验研究.pdfVIP

地 F铁道文集 翻 地铁迷流对钢筋混凝土中钢筋腐蚀的试验研究 月 ， 周晓军 高 波 (西南交通大学土木工程学院 成都 610031 郭建国 过百中 邢文耐 (北q市地下铁道建设公司 北京 100003) 摘 要:依据地铁迷流对地下埋设的金属管线和钢筋混凝土主体结构中钢筋发生的电化学腐 蚀机理，模拟了钢筋混凝土试件处于水和土壤中的两种腐蚀介质，井就混凝土中的钢筋在不同 外电压时发生的腐蚀进行了试验，同时测定了当混凝土试件处于这两种腐蚀介质时，其中钢筋 发生电化学腐蚀的电化学当量和腐蚀速率 关键词:地铁;钢筋混凝土:电化学腐蚀:电化学当量;腐蚀速率 一、引言 地铁迷流，又称地铁杂散电流，上要是指山采用直流供电牵引方式的地铁列车在地下铁道 运行时泄漏到道床及其周围h壤介质中的电流 国内北京、天津、上海、广州和香港地铁均采 用直流电力牵引的方式。在这种供电方式当中，列车直流牵弓}系统采用iI几极接接触网，而走行 轨兼作负回流线 在地铁建成并投入运营的初期，走行轨与道床之间的绝缘程度较高，即轨、地 过渡电阻值较大，由走行轨泄漏到土壤介质中的迷流也较少。但是随着地铁运营时间的推移， 由于受到不可避免的污染、潮湿、渗水、漏水和高地应力作用等因素的影响，使地铁车站以及 区间隧道中的轨、地绝缘性能降低或先期防护措施失效，从而增大了山走行轨泄漏到土壤介质 中的杂散电流。如北京地铁 期工程 一线}11的木挥地至崇文门段，其轨、地过渡电阻值最高为74.1 4km，而最低为0.164km,后者仅是前者的0.22%，二期上程环线中最高区段为58.90km，最 低区段为0.8494kn.很显然如此低的过渡电阻区段必然会泄漏很大的杂散电流31。北京地铁采 用DC750V直流电压牵引，实测的结果农明，列车在启动和运行时流入地下的迷流值一般要大于 lOOA。而上海地铁采用额定电压为DC1500V的直流供电系统，额定牵引电流可高达3000A1, 如此强大的牵引电流势必也会泄漏很高的迷流 地铁迷流土‘要x,1地铁周围的理地金属管道、通讯电缆外皮以及车站和区间隧道主体结构中 的钢筋发生电化学腐蚀，这种腐蚀不仅能缩短金属管、线的使用寿命，而月_还要降低地铁钢筋 混凝土卞体结构的5-}度和耐久性，甚pl.酿成灾难性的事故。如香港曾因地铁迷流引起煤气管道 的腐蚀穿孔。而造成煤产c}L漏的事故了 北京地铁第一期工程投入运营数年后，其主体结构钢 筋发现严重腐蚀，隧道内水管腐蚀穿孔，仅东段部分北京站至长椿街区段更换穿孔水管54处}z1 天津地铁也存在着水管被迷流迅速蚀穿的情况，『在国外，如日木、美国、法国、意大利、英国、 加拿大和俄罗斯等国的地铁也存在地铁迷流腐蚀的问题!.『II.1L” 在我国，地铁作为城市重要的 交通工具正得到迅速发展。除a曰人、 卜海、香港、天津和广州地铁已投入运营外，目前深圳等15 个城市的地铁也正在修建和规划之中C由于地铁是一种复杂的地下上程，其结构在施工完成后 已定型。经若一干年运营后，要对主体结构因迷流腐蚀而进行更换或翻修则是十分艰难的。因此， 地 卜铁适文集 对地铁迷流引起主体结构中钢筋腐蚀问题的研究无疑具有重要现实的意义 二、地铁迷流腐蚀的基本机理 地铁迷流对埋地金属管线和混凝十主体结构中钢筋的腐蚀在本质上是电化学腐蚀，其发生 腐蚀的机理是:电极电位较低的金属Fe失去电子被氧化而变成金属Fe+离子，同时金属周围介 质中电极电位较高的去极化剂如金属离子或非金属H牛离子得到电子而被还原。但迷流引起的腐 蚀与钢铁在电解质中发生的自然腐蚀不同。迷流腐蚀是由于外部电源泄漏的电流作用而引起的 结果，而自然腐蚀的电流是自发产生的，巨迷流在数值要比自然腐蚀的电流大几 卜倍，甚至上 千倍。自然腐蚀的速度进行的很慢，一般是经过一段较长时问的腐蚀才能观察到，而迷流由于 数值大使金属发生的腐蚀较快 此外，金属导体受迷流腐蚀时，有一个显著的特点是其电