减振降噪技术在生活中的应用.doc

减振降噪技术在生活中的应用 课程名称：振动与噪声控制学 班 级 ： 机电101 学 号 ： 201000384130 姓 名 ： 王 撼 减振降噪技术在卡车和全轮驱动汽车中的应用 摘要：本文旨在探索卡车和全轮驱动汽车的降噪减振方法。通常人们通过修改齿轮微观几何形状来修正卡车传动失准，减少传动误差，并考虑小齿轮齿面修形的多种可能。如果完成适当的设计，小齿轮齿面的拓扑修形能够双倍地减少传动误差。传动误差的减少将相应地减少卡车传动系统装置产生的噪音/振动。 关键词：卡车；全轮驱动汽车；传动系统；传动装置；齿轮噪声；振动 1序言 由卡车和全轮驱动汽车的传动系统和传动装置激发的噪声和振动是一个恼人的问题。其他系统噪声激发器（如引擎）的声音不断降低的情况下，上述问题显得更加突出。许多因素会造成噪声和振动，理论上这些因素都可以消除。传动误差、齿轮作用、啮合刚度变化、轴向力穿梭、摩擦、气体和润滑油阻塞都是产生噪音和振动的原因，而传动误差是齿轮噪声形成的最重要因素。人们通常通过修改齿轮微观几何形状来修正卡车传动失准，减少传动误差。但是应用消除齿轮噪声的方法在设备和人力上的代价都很高。为此，需要开发一项高效的技术方法来抛光经过预设计表面修形的精密齿轮。鉴于汽车行业对齿轮大规模生产的需要，径向剃齿法和的特殊设计剃齿刀的应用将大有前途。 2 文献综述：研究课题的形成 减少齿轮噪声/振动激发是一个复杂的工程问题，包括许多十分重要的方面。其中一些直接涉及到轮齿表面修形的优化，现将其简要综述如下。 2.1轮齿表面修形的种类 设备工程师和研究人员开发了许多轮齿表面修形的方法。从许多资料中可以了解到齿向鼓形、齿廓修形、齿廓修形鼓形一体化、平滑正则曲面型的三维轮齿表面修形和啮合方向修形（交叉修形）等修形方法，在抛物线齿面修形以及拓扑齿面修形方面也已有许多研究。轮齿表面修形使齿轮保持与轮齿中部的接触，并允许隔绝使载荷能力降低的边缘接触，允许放宽齿轮组装的偏差幅度以保持中部接触。 2.2轮齿表面修形对卡车传动系统装置的噪声振动激发的影响 噪声激发的要求因应用场合不同而不同。优化载荷和压力的轮齿修形在生产中很普遍，优化噪声和振动的轮齿修形则需要更高的生产精度和比鼓形修整和修缘更复杂的修形。接触斑点方向变化性的增强使拓扑修形在低噪声低振动的表现上显示出了优势。载荷下的齿轮旋转在齿啮合频率及其谐波之间产生动态载荷，动态载荷在齿轮中激发流动的波振动。其他系统噪声激发器（如马达、引擎和机翼）发出的声音持续下降，使齿轮发出嘎吱声的问题显得更严重了。要控制齿轮的嘎吱声，必须选择适合的 齿轮设计以及优化设计所需的齿廓修形方案。修缘和齿向鼓形等修形都以经验为基础，通常在考虑设计之后选择修形方案。平行轴齿轮（如正齿轮和斜齿轮）拓扑的修正使齿轮组载荷分布更均匀、噪声更小、运转更平稳。利用运转模式下的齿轮有限元分析引发了大小齿轮表面的径向和切向变形，在运转中加载齿轮时就会发生这种变形。经支撑轴和轴承传送到齿轮箱的齿轮啮合动力产生了噪声。应用预设计的传动误差抛物线函数可以合并失准造成的传动误差的准线性间断函数，这是降低齿轮传动噪声和振动的关键。 2.3 预设计齿面修形后的齿轮抛光方法 双剃抛光工艺，其设计旨在提高机器减速器载荷能力的同时降低运转噪声。1990年，开发了第一台具有超精密电脑数控系统的磨齿设备。通过卡车和全轮驱动汽车传动线和传动装置影响噪声振动激发的因素不止于此。研究课题的形成，开发一项有效的预设计表面修形后的精密齿轮抛光方法，以适应用于卡车和全轮驱动汽车传动线装置的齿轮的大规模生产需要。综上所述，应重新考虑标准渐开线斜齿圆柱齿轮的正则化，同时应对齿轮进行齿面修形。为抵消传动误差的影响和轮齿表面间的接触错位需要进行齿面鼓向修形。还需要改进对螺旋渐开线齿轮齿面的分离，以提供能够降低齿轮失准敏感度的新的拓扑法。 3 齿轮齿面修形的方法比较 在为卡车和全轮驱动汽的传动线或传动装置开发有效的降噪减振方法之前，有必要先确定作为首选的轮齿表面修形方法。如有两种齿轮齿面修形方法最有可能减少降噪声振动激发，分别是： ?预设计抛物线修形法 ?拓扑齿面修形法 3.1预设计抛物线修形法的潜力评估 许多资料表明，如果完成适当的齿面设计，抛物线修形法能够双倍地减少传动误差，相应地降低噪声。理想的齿轮系的传动误差是线性的，由于传动失准，传动函数随着大小齿轮啮合角度差的周期性变化呈分段准线性形式。由于啮合角速度骤增，加速度趋向于无限大，产生较大振动幅度。若给定传动误差的预设计函数，齿轮传动函数将为（理想的）线性函数与抛物线函数之和，实际上啮合系数大于1，在某些啮合过程中，两对轮齿（而不是一对）同时发生接触。一般来说，不同的相互接触的轮齿对的传动误差分段线性函数不