绞吸式挖泥船航道施工方法对回淤问题的分析研究.pdfVIP

绞吸式挖泥船航道施工方法对回淤问题的分析 湖南兴禹水利水电建设有限公司 张晓光 湖南常鲇航运建设一期工程为常德市至岳阳鲇鱼口192公里千吨级航道施工。2003年8 月，我公司承接了该工程第一合同段部分(响水坎滩等)施工任务。施工段河道长8．6km， 开挖河道中心线沿现行河槽的深弘线布置，设计航道宽度为90m，部分段为间断、半边疏 通。我方施工自2003年11月正式开工，至2004年3月全面完成，历时近5个月。 一，船型设备选择及施工方案的确定 由合资公司荷兰达门船厂造，船长48．3m，船宽8．Om，采用自抛锚、挖泥船左右摆动定位 桩前进装置。其最大挖深为水下14．Om，挖宽60．8m。该处施工排泥区在河岸边芦苇地，排 距为800m-1200m，施工为分航道施工，无潜管。 二，挖泥船施工工艺方法及实施情况 1．施工方法 在施工中，其常规是当水的流速小于0．5m／s时，绞吸式挖泥船宜采用顺流开挖方式； 当流速大于0．5m／s时，宜采用逆流开挖方式。我方在响水坎滩段施工时，时间为沅水的枯 工时，施工挖泥船采用前进定深摆动定位桩方式，抛锚是挖泥船自抛锚(近海施工的装置)， 因此施工时，锚总置后加上水流对七百多米的水上排泥管影响，造成挖泥船前进困难，施工 效率低。在征得甲方同意后，我方改变了施工方法，决定采用顺流施工。其具体施工工艺 方法如下： a．挖泥厚度根据施工中土质情况采用了相应的绞刀的片，通过实验确定最佳挖泥厚度、 绞刀转速、横移速度和前进距离； b．分条施工最大宽度不得大于挖泥船一次开挖的最大宽度(根据船的最大摆幅及设计航 道宽度，确定分条施工宽度为45m)，分条最小宽度应大于挖泥船的最小宽度，分条开挖时 依次沿航道进行。 c．根据挖泥船的绞刀直经及一次切割土层厚度可将断面土层分层开挖，并考虑开挖过程 中实际回淤情况适当超深O．6m～0．8m； d．为防止漏挖，段与段、条与条之间重叠一定宽度，一般为开挖深度的1倍左右(约 8m)。同时，注意作业区的流速和风浪变化，当实际工作条件超过挖泥船的限制工作条件时， 停止施工。 f．挖深值为设计挖深、允许超挖值(0．3m)与自身回淤超深值三项之和，以保证每个断 面完成后满足航道深度要求； g．为避免出现开挖边坡超挖或欠挖现象，在船施工前采用全站仪进行水上放样，设置浮 标线，在挖泥船施工时采用下超上欠的阶梯形开挖法，然后通过土体在水下自然形成l：3～ l：4的边坡，满足设计边坡的要求l：3。 2．挖泥船施工实施情况 a．我方海狸1600型挖泥船共施工148天(由于在航道施工，晚上有通航要求，生产施 工作业一般白天进行，实际有效时间772．5小时)，共计完成疏挖土方40万立方米。产量为 5l8m3／小时，单位时间内效益较为理想，但总效率较低。 三、船挖施工中回淤问题分析 1．引起船挖回淤基本情况原因分析’ 在挖泥船施工中，制约挖泥船生产效率的关键因素是挖泥船的吸泥系统，影响疏挖质量 的关键是对回淤深度的控制。在施工中，挖深一开始按超深0．3m控制掌握，但在具体船施 工中发现挖泥船下刀深度与挖深总有一定差距。顺流开挖进尺数米后测量，其回淤厚度约 式都有大量的被绞刀扰动绞起的泥土没有通过吸泥口进入泥泵被送至排泥区，而是塌落或被 水流带到吸泥口后面迅速沉积下来，也说明疏挖过程中易形成漏吸现象，这是引起船挖施工 回淤问题的基本原因。 2．挖泥船开挖方向对回淤的影响 在本次工程施工中，通过对两种施工方式的观测发现：响水坎滩段水流快，当采用逆流 开挖方式施工时，虽然绞起的泥土能够绞顺利的进入吸泥口而被抽出送至排泥区，但当绞刀 转速、横移绞车速度、船前进速度及泥泵输送泥土速度四项哪一项不一致时，反而更容易落 下更多的泥土，形成回淤，尤其是水的流速对自抛锚船有影响时，船的前进距离无法控制均 匀，这种情况更为明显。而在顺流施工时，船前进距离和横移绞车速度均能很好的控制，并 且较均匀，掌握回淤深度实际数据后，回淤问题能得到很好的解决，生产效率也较高。 3．挖泥厚度对回淤的影响 在挖泥船施工中，一次挖泥厚度对回淤也产生一定影响。一次挖泥厚度一般随开挖土质 软硬、绞刀头切削等情况的差别而不同。当挖泥土层过薄时，开挖吸泥效率降低；当开挖土 层过厚时，会超过绞刀和泥泵负荷，切割下来的泥土不易被吸尽，造成机械回淤过大，影响 开挖质量和船挖效率。在施工中应根据土质情况，采用相应形式的绞刀，通过实施确定