浅析自制挖孔桩上人钢爬梯的改进措施.doc

浅析自制挖孔桩上人钢爬梯的改进措施 浅析自制挖孔桩上人钢爬梯的改进措施 肖军 (重庆建工市政交通工程有限责任公司重庆400021) 工程技术 摘要:根据人工挖孔桩安全操作规程要求,挖孔桩在成孔开挖过程中,孔内作业人员只能通过悬挂在孔壁的爬梯通向地面.通过对挖孔 桩自削上人钢爬梯的制作,使用,安全以及转场运输等方面的考虑进行探讨. 关键词:自制挖孔桩人钢爬梯改进 中图分类号:TU473.1文献标识码:A文章编号:1672--3791(2009)o9(c)一0032--01 重庆市某地质灾害工程程抗滑桩位于 山体滑坡地带,该滑坡根据设计采用后缘削 方减载+前缘回填反压护坡+抗滑桩的方案 进行综合治理.根据设计要求1～21#桩断 面尺寸为1.50×2.OOm,桩深l5.0～22.Om, 22～23#桩断面尺寸为2.O0X3.OOm,桩深 22～28.5m,24～40#桩断面尺寸为2.75× 3.50m,桩深30.5～4O.5m.由于抗滑桩位于 滑坡地带且该范围内地质情况较差并一直 处于位移变形状态,2007年l1月i0日抗滑桩 锁口位移检测简报通告,抗滑桩成孔施工在 不到1个月的时间内z16桩累计主滑移量为 36.2mm,Z24桩为57.1mm,Z36桩为56. 5ram,Z38桩为19.7ram,Z30桩为28.8mm.因 此抗滑桩成孔开挖采用了”跳桩”开挖,同时 加快抗滑桩施工进度也显得尤为重要.基于 以上地质灾害治理工程的实际情况,项目部 总共制作了620m长的钢爬梯以满足抗滑桩 成孔的需要.通常项目部在其它挖孔桩数量 较少,成孔深度教浅的工程对成孔上人钢爬 梯均采用一次摊销的方法解决,对重复利 用,安全,专场运输等方面考虑的不多. 本文主要是结合本工程的实际情况, 针对上人钢爬梯在制作,使用,安全,重复 利用以及转场运输等方面进行阐述. 1抗滑桩上人钢爬梯结构形式的选择及 应力验算 1.1钢爬梯制作材料的选择 通常抗滑桩(挖孔桩)上人爬梯有2种形 式,一种是软式爬梯,另一种是硬式爬梯. 一 般软式爬梯只能用于成孔深度不大(10m 以内),桩径(截面尺寸)较小的挖孔桩成孔 施工.对于成孔深度较深,桩径(截面尺寸) 较大的挖孔桩施工只能采用硬式爬梯,对 于本工程抗滑桩成孔施工我们选择了硬式 爬梯.结合抗滑桩使用钢筋的实际情况并 通过计算,选用了中16的钢筋作为制作钢 爬梯的主要受力构件,8钢筋作为安全防 护栏材料. 1.2钢爬梯强度验算 钢爬梯在使用过程中主要是提供井下 作业人员上下的通道,受力最不利的地方 是第一节顶部挂钩处由于荷载作用被拉伸 变形而脱钩发生垮塌.考虑到40#桩成孔 深度最深,为本次抗滑桩施工最不利情况, 故钢爬梯强度验算以该桩为条件进行计 算.即;钢爬梯搭设长度按42m,考虑必须满 足4m的模数的要求,取41个标准节. 1.2.1荷载取值 (1)钢爬梯自重W=41X31.63×10= 12.97kN (2)考虑2人同时上下,则活荷载Q一2X 100×10=2.OkN. (3)考虑2人同时上下对爬梯的作用,动 力系数N=1.3. 1.2.2钢爬梯梯绑中16的钢筋验算 d=K(W+Q)/S:1.3X(12.97+2.o)/ 3.14X0.0082—96840KN/m2—96.84MPa lt;[o]=335MPa 结论:通过以上验算,钢爬梯受了最不 利处第一节挂钩不会因钢筋变形而被拉伸 发生破坏. 2钢爬梯的加工制作 (1)综合考虑便于转场汽车运输和到人 工安装,将钢爬梯长度统一为4.Om一节,宽 度为0.5m,踏步间距为0.4m,从而使整个标 准节重量控制在30kg左右.将踏步加工成 门芯,使两~lJ90.弯勾长度为3cm是确保梯 步与梯绑之间的焊接牢固.通过操作人员 在上下过程中反映出爬梯踏步与护壁之间 没有空隙,脚经常”踏空”.为此我们在梯绑 上按间距1.6m增设了一道15cm的支腿,保 证了脚与踏步之间更好的接触,避免了”踏 空”的问题. (2)由于钢爬梯是提供操作人员的上下 作业面的唯一通道,确保安全是第一大事, 因此对加工爬梯所用的钢筋必须是正规厂 家生产的合格产品,并对原材料按要求进 行复检.在每节爬梯制作完成后项目部安 全员还必须对每到焊缝逐一检查,避免在 使用过程中由于钢筋发生脆断或虚焊”而 发生事故. 3钢爬梯的安装 为了避免钢爬梯影响抗滑桩出渣通, 在平面布置上应考虑在出渣通道对面护壁 转角处.在立面布置上按以下顺序实施. (1)首先在锁1:1梁布置一道脚手架钢管 横梁,同时将横梁与抗滑桩防护棚钢管用 扣件进行连接,确保横梁定位准确,牢固. (2)浇注第二模砼护壁时,应注意在钢爬 梯安装位置按间距4m准确预埋一道12#铁 丝,以保证每节爬梯与护壁之间的固定,避 免钢爬梯连接较长后人员上下时左