特殊工况下的轻轨隧道保护体施工技术.doc

特殊工况下的轻轨隧道保护体施工技术 　　[摘要]：英利·金融街项目地下53层，地下4F，为超限高层建筑。该项目地下室有一条正在运行的轻轨一号线斜穿而过，安全施工问题尤其突出，本文着重介绍轻轨保护体施工的相关关键技术。 　　[关键词]：超限高层；轻轨隧道保护体设计及实施方案；大断面嵌岩方桩施工；监控测量等 　　 中图分类号：TU97 文献标识码：A 　　1 工程概况 　　英利·金融街项目地处重庆繁华地段，该项目地上53层，地下4层，为超限高层建筑（见图1）。该项目地下室部分有正在运行的重庆轨道一号线斜向穿过（见图2）。轨道一号线横穿城市繁华区段，运输量大，安全施工问题尤其突出。 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　图1项目效果图 图2轻轨隧道平面位置图 　　2 轻轨隧道保护方案 　　2.1轻轨隧道的现状 　　轻轨一号线区间隧道穿越辉利高层建筑深基坑部分的里程为K1+382.79～K1+488.22，从小什字到较场口隧道纵向以坡度为15‰的坡率降低，轨面标高从234.829m下降至233.069m，洞顶高程从241.227m下降至239.467m，洞顶与地面高差7～12m。区间隧道为曲墙式衬砌断面，是在现有人防洞室结构下通过扩挖后形成，没有锚杆。二次衬砌采用500mm厚的C30混凝土，按φ20@200的配筋方式进行设计，扩挖后的曲墙式衬砌断面见图3所示。 　　 　　图3区间隧道衬砌断面图 　　2.2轻轨隧道保护体设计方案 　　英利·金融街高层建筑修建后，区间隧道上方会产生巨大的地面超载，而隧道上方围岩保护层厚度仅2.0m，无法通过应力扩散将地面荷载传递至区间隧道外的围岩，需要采取一定的结构措施承担绝大部分地面超载，以避免隧道衬砌因外荷载过大而产生结构破坏。设计方在轨道保护范围的上方设置了转换结构，使高层建筑产生的地面荷载通过转换结构传递到轨道两侧的桩基础结构上，转换结构为平面桁架结构，隧道两侧的桩基础为端承桩，桩底高程低于隧道洞底3.0m以上，距离区间隧道外边墙最近距离2.0m。桁架底部高出隧道保护体顶面500mm以上。区间隧道仅承受3.0m范围的围岩荷载和自身结构荷载，不受高层建筑荷载的影响。转换结构的平面、剖面布置见图4、图5。 　　图4转换结构平面布置 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　图5转换结构剖面图 　　3 轻轨隧道保护体实施方案 　　保护体采用桩板挡墙形式，设计参数如下： 　　桩的平面尺寸：1500mm×2000mm；桩长：16000mm左右；嵌岩深度：4500mm，挡板长:11500mm左右，挡板厚350mm，嵌岩深度：500mm；冠梁尺寸：1000mm×1000mm；拉板厚：500mm。实施方案如图6所示。 　　图6桩板挡墙构造图 　　4 保护体施工关键技术点 　　为保证轻轨隧道保护体的施工质量，需制定严密的施工组织方案及施工工艺流程，经专家论证后方可实施。其主要关键技术点如下： 　　4.1轨道保护体的定位 　　4.2大截面方桩的开挖顺序及质量控制 　　4.3深桩的钢筋安装及混凝土浇筑控制 　　4.4贯梁及挡板钢筋的预留 　　4.5拉板的施工 　　5 主要施工方法 　　5.1主要工艺流程 　　轨道保护体的定位→桩基开挖→桩及拉板钢筋制安→桩基、拉板混凝土浇筑→挡板施工 　　5.2轨道保护体的定位 　　正常情况下的定位工作相对容易，而要保证与隧道定位的一致性则相对困难。现场测量时将首先对区间隧道的主要拐点的坐标进行复核，将测点的坐标在已开挖的隧道体顶面进行测定，将设计的保护体控制坐标点进行标点并连线与之进行比对，确认基本一致后才能作为施工的依据。 　　5.3桩基开挖 　　 由于桩距仅为6000，净距为4500,为防止桩基浇筑过程中超成窜孔，需采取跳挖的措施予以解决。 　　5.3.1测量放线 　　 根据已确定的纵横开挖轴线控制点，逐个测定桩基的角点作为井圈的砌筑依据。 　　5.3.2砌筑井圈 　　 依据桩基定位角点采用M5水泥砂浆砌筑一砖厚的井圈， 　　内外及顶面抹1:2.5水泥砂浆，防止雨水流入桩基内， 　　其后将轴线在井圈上口标定。 　　5.3.3岩石开挖 　　 施工区段内的基岩为中风化砂岩，采取水钻的方式进行 　　开挖，随钻进深度及时进行桩基的垂直度、断面尺寸的复核。 　　5.3.4检底验收 　　 桩基开挖到中风化界面及底部需进行岩芯的取样，检验 　　其单轴抗压强度，验收合格后封底。桩基成孔见图7。 图7桩基成孔图 　　5.4钢筋笼制安 　　5.4.1钢筋制作 　　桩基钢筋采用直螺纹套筒方式接长，钢筋笼一般分两段进行，下