大跨径桥梁桥型比较.pdfVIP

大跨径桥梁桥型比较 裁竟 (中交公路规划设计院) 近年来随着我国公路交通的迅速发展，跨越大江河和海湾建造了多座大跨径桥梁，其结 构型式主要为悬索桥、斜拉桥、拱桥、衍架桥、梁桥和组合体系桥。大跨径桥梁自重大，如 何减轻本身重量，以增大跨越能力，是桥型研究的主要问题。其方向一是采用轻质高强材 料;另一是使杆件承受直接应力，使截面应力同一，则材料可充分利用。超大踌径桥梁之所 以采用悬挂结构，由于拉索的高强钥丝极限强度可达1550MPa，承受直接拉应力，材料可 完全发挥作用，因而跨径能增大。 一、桥型选择的基本颐则 桥梁桥型选择的基本原则是:安全、适用、经济和美观，其具体要求如下: 1.桥梁应有足够的强度、稳定性和耐久性。还需解决次要构件对结构功效起影响作用 的各细节。并保证在使用期间，对发生的地展和风振具有足够的安全度。 2.桥梁需与使用任务，性质及将来发展豁要相适应，满足桥上行车交通和桥下通航要 求。在靠近村镇、城市和其它工程设施，应考虑综合利用的可能性。 3.桥梁建筑应因地制宜，就地取材。尽可能应用国内和当地生产材料，以节省造 价。 4.选择的桥型要能采用先进的施工方法，并考虑施工单位的能力和机械设备。在一般 倩况下，选择简便、熟悉、可靠的施工方案。有时如需用新技术，应对其优点和不足处进行 比较。设计时注意桥梁的运行与使用情况，并如何便于养护。 5.桥梁工程费用，主要由工费、材料费、能源费、机械费等组成。在这些因素发生变 化时，应考虑如何能取得最佳经济效果。 6.桥梁建筑是艺术与技术的结晶。一座美丽的桥梁.如我国赵州桥，对历史有重大的 贡献。桥梁设计必需考虑本身造型美观，还需与四周环境相协调，使能成为当地优美的景 点，受到人们的赞赏。 近年来世界各国桥梁建筑有较大发展，尤以我国进步最快。究其原因，有以下几个方 面:(1)设计概念创新，如斜拉桥的广泛修建，正交异性板的应用。(2)采用新材料，如高 强钢、高强混凝土、环氧树脂等。(3)电子计算机技术的进步，解决结构上的复杂问题。 (4)施工采用大型机械和新设备，克服了施工的困难。(5)采用施工新方法，如预应力混凝 土悬臂法和顶推法，钢桥的栓焊结构。(6)质量控制采用新施备和电子计算机。(7)重视科 学研究，进行风洞试验、结构试验、抗地展观测等。 13 二、悬 索 桥 悬索桥公认为桥梁领域中最优美的桥型。传统的观念，桥梁跨径在500m以上，采用悬 索桥较为经济合理。自斜拉桥兴起后，跨径500m至1000m间，可与悬索桥相比较。1000m 以上，悬索桥应是最经济合理方案。 悬索桥的主要承重构件，是大缆、塔和锚旋。大缆使用平行钢丝，用空中送丝法或预制 平行丝股制成。钢丝必须镀锌，拉力强度在1500MPa之上，直径在5mm左右。丝股先排成 六角形，最后压紧成圆形，外加缠丝。 塔用以支承大缆，以前多为钢结构，一般为箱型截面。近年来改用混凝土塔，亦为箱型 截面，其优点是节约钢材，降低造价，耐久性好，便于养护。 锚旋用以固定大缆的锚头。凭藉锚块重量，以抵抗大缆的竖向分力。凭藉锚旋底面摩阻 力，以抵抗大缆的水平分力。锚旋体积庞大，造价甚高，虎门桥锚旋占工程费23%，江阴 长江大桥占28%。优化锚旋结构型式，是研究的重要课题。丹麦GreafBelf桥采用三角型锚 锭，按承力的需要决定其构造。通过展索鞍，大缆力变成两个分力:一是作用在前斜墙的压 力，一是斜度变陡的丝股力。引桥桥墩置于锚旋后部，有助于抵抗大缆的竖向分力。 悬索大缆系统柔性较大时，需要加劲梁以增加桥的刚性。大跨径悬索桥大缆自重比活载 甚大时，则重力刚度发挥作用，可么不用加劲梁，如美国华盛顿桥初期的情况。但没有加劲 梁，尚需有桥面、纵横梁、平纵联等，工程量亦大。如果设置加劲梁，可增加牢固性，所增 工程费不多，故一般均设加劲梁。加劲梁有彬架式与扁平箱梁两种型式。扁平箱梁动力性能 好，不产生扭矩，用钢量少，现今采用较多。如需双层桥面，则采用衍架较合理。 悬索桥可能最大跨径决定于DL+LL对大