曾家坪1＃大跨车站隧道施工技术.pdfVIP

世 界 隧道 2000年增刊 (101-107) 曾家坪 1#大跨车站隧道施工技术 庄金波 薛书琢 (铁道部隧道工程局 洛阳471009) 摘 要 本丈介绍了甘家坪1#大跨车站隆道在堆积体中的施工技术。该陇遭通过方案比选。确定了双侧壁 导坑今工方法，以多种tad为蓝拉手段指导施工，并对施工全过权进行动态甘理.根据监浏结果及时调整围岩支 护参获和施工方法，对花工中出现的问题采取有效措施，及时解决.本文系统总结了大玲随透在堆积体中修建的 经脸及应注愈的问翅 ‘ 关.词大跨陇道堆积体rA工监吟。 . 前 官 渐向洞顶转移，其结构为上硬下软，后部为上软下 资料表明，国内目前已建成的大跨度铁路隧道 硬.三线段与渡线段处于断层破碎带(含影响带)中， 的地质条件一般均在，类围岩或皿类以上，在I类 其结构为上半部为角砾岩，以块状灰岩、泥质灰岩为 围岩尤其是岩堆体中修建多线、大跨、浅埋隧道尚无 主，胶结松散，自毯能力差;下部3-5m为断层泥， 前例。内昆线水(富)昭(通〕段曾家坪1#大跨、偏压 局部因断层泥丽水作用而形成上升泉 隧道能在岩堆中成功修建，标志着铁路隧道修建技 隧遭总涌水1RQ=15628m/d，其中DK291+ 术迈上了一个新台阶。 187^-DK291+350段涌水 1280m/d;DK291+350 2 工程概况 -DK292+220段为4216m/d 曾家坪 1#隧道全长2563m(DK291+187一 3施工方法选择 DK293+750)。因受地形限制，曾家坪车站昆明端站 3.I采用数位分析法进行计算分析 线被迫伸人曾家坪1#隧道进口，形成三线及喇叭 按荷载一结构法计算分析，围岩和喷混凝土用 口陇道长413m。以DK291+456断面划分，三线隧 四结点单元模拟，杆单元模拟锚杆，采用等效刚度法 道长269m，其开挖宽度20.68m,高度13.83m，高跨 简化钢支撑结构.并加人喷混凝土中。边界条件按浅 比0.67。喇叭口隧道长144m，其余2150m为单线隧 埋陇道，上边界为自由边取自地表，另三边为约束 遭 (如图1所示)。洞 口段陇道埋深3^-15m,洞 口 边。约束边至润中心距为洞平均直径的5倍，两侧受 处于山沟边，地形横坡 1,1.2，并处于大陡凌空面 水平约束，底边受竖向约束，计算参数根据具体地质 L。 条件和设计支护参数确定。计算结果见图2. 计算分析表明，底脚和侧壁应力集中，产生较大 一 松弛底压。底脚和侧壁松弛范围较大，在1类围岩 条件下，采用台阶法在相同支护条件下，侧壁出现塑 一 一 — 一 .~气一一 性破坏;设置仰拱后，底脚处的塑性区范田变小，说 -J习..… _ 二立 明先修仰拱及早封闭结构，对提高底部承载力，稳定 _ _ __ .— 一 二竺 整个隧道结构具有重要作用。在II类围岩计算条件 下，双侧壁导坑法支护结构各截面均能满足要求，并 泣的段1如 且有较大的安全储备。 图I 曾家坪1ttylsi站线段平面布2 综上所述，双侧壁导坑法能较好地满足各种基