沉降观测技术在京石高铁隧道无砟轨道中的应用.docVIP

精品论文 参考文献 沉降观测技术在京石高铁隧道无砟轨道中的应用 王守营 　　 北京地矿工程建设有限责任公司 100093 　　 　　 【摘要】随着我国经济的高速发展，铁运速度的不断提升，无砟轨道得到了空前的发展，本文基于京石高铁隧道的修建，对沉降观测技术在无砟轨道中的应用情况进行简要分析。 　　【关键词】沉降观测技术；无砟轨道：应用；经济性分析 　　一、前言 　　 随着铁运速度的不断提升，无砟轨道的应用越来越广泛，沉降观测技术作为轨道铺设中的一项关键性技术，越来越受到人们的重视，同时也成为人们研究的主要对象。 　　二、工程基本情况 　　京石客专石家庄六线隧道地处石家庄市二环内，线路位于太行山东麓的冲洪积平原，地形平坦开阔，位于既有京广线东侧，地下通过，既有建筑物密集，道路、地下管线、既有铁路股道多。沿线经过的断裂为太行山山前断裂保定～石家庄断裂，该断裂无明显破碎带。断裂在晚更新世早期仍有较弱活动，进入晚更新世晚期以来，少见活动迹象，该断裂目前处于相对稳定状态。 　　流经本市区的河流主要为市区北部的滹沱河，为常年性河流，以及市区西北部山前的太平河、清水河、古运梁河、西南部山前的金河、小洨河等季节性小河。隧道经过地段无河流分布。地下水主要为第四系孔隙潜水，含水层为砂、卵石层，主要由大气降水补给。地下水水位埋深45～50m，均位于结构地板以下，不需降水。但在沟渠底部及较大排水管道附近存有少量上层滞水。 　　三、沉降观测中应用的重要性及目的 　　隧道基坑明挖法施工段结构断面设计采用2～3跨直墙拱形直墙、平顶框架结构，基坑开挖宽度30～52m，深度8.5～22m。明挖隧道结构与既有京广铁路线并行，紧邻既有京广铁路，另一侧，相邻既有建筑多，基坑周边变形控制要求高。盖挖段基坑下穿和平路、中山路及裕华路等石家庄市区主要交通干线，有各种地下管线。控制盖挖段和明挖段基坑变形，保证基坑稳定和周边建（构）筑物及既有线安全和正常使用是深基坑工程施工的重点。暗挖大断面隧道下穿既有石太直通线，保证石太直通线正常运营是暗挖隧道施工的难点。 　　1.沉降观测的重要性 　　高速铁路必须保证轨道具有持久、稳定的高平顺性，以保证旅客行车的安全性、平稳性、舒适性，因此高速无砟轨道铁路对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降、差异沉降提出了严格要求。京石高铁隧道无砟轨道设计时对土质路基、隧道等均进行了沉降变形计算，采取了相应的加固处理措施。而影响沉降计算的因素较多，沉降计算的精度不足以控制无碴轨道工后沉降。 　　 2.沉降观测的目的 　　 沉降观测的主要目的是利用观测资料的沉降分析结果，在施工期间进行指导京石高铁隧道无碴轨道的铺设时间及工后满足时速350km/h高标准线路的高平顺性、高舒适度、高安全性和免维修的要求。随着我国铁路事业的发展，高速铁路逐渐替代普通铁路，主要的特点就是高平顺性，高安全性，高舒适性等，沉降观测已经作为高速铁路正常施工、运营的一项不可或缺的重要指标。? 　　四、沉降变形测量控制? 　　1.沉降观测的工作原理? 　京石高铁隧道无砟轨道沉降观测的高程依据是水准基点，即在水准基点高程不变的前提下，定期的测出监测点相对于水准基点的相对高差，并求出其高程，把不同周期的高程加以比较，即可得出监测点高程变化的大小及规律。? 　　 2.沉降观测控制网的建立? 　京石高铁隧道无砟轨道沉降观测监测网是根据需要独立建网，精度按二等水准测量精度控制，高程应采用施工高程控制网系统。不能利用水准基点的监测网，在施工阶段至少应与一个施工高程控制点联测，沉降观测监测网与施工高程控制网高程基准一致；全线二等水准贯通后，应将沉降观测监测网与二等水准基点联测，将沉降观测监测网高程基准归化到二等水准基点上。沉降观测监测网应布置成闭合环状、节点或符合水准路线等形式。? 　　 3.工作基点及监测元器件的埋设? 　观测工作基点必须布设在便于长期保存和使用且不受施工影响的稳定地基内。工作基点元件插入基桩中，基桩应埋入当地冻结线以下不小于0.5m，采用混凝土浇注固定，并按顺序编号。监测点的埋设位置应符合设计要求，且标示准确、埋设稳定。观测期间应对观测点采取有效的保护措施，防止施工机械的碰撞，人为因素的破坏，务必使观测工作能善始善终，取得满意成果。? 　　 五、目前沉降观测应用中存在的问题? 　京石高铁隧道无砟轨道剖面沉降管由于其埋设和测试过程复杂，对于观测人员技术水平要求高，实际应用和观测的效果较差，更为重要的是剖面沉降管的测量精度较低，30m的测量误差可达8mm，达不到高铁的误差要求，实际操作中，测量的误差远大于实际沉降值，无法正确反映路基的沉降，因此剖面沉降管在实际引用中没有推广的意义。而沉降观测板是运用最为广泛的一种观测原件，其存