沥青罩面改造旧混凝土路面面层的探讨.docVIP

精品论文 参考文献 沥青罩面改造旧混凝土路面面层的探讨 谢辉德 　　化州市浩宇建筑工程有限公司 广东茂名 525000 　　摘要：混凝土路面的加铺层设计是路面大修或者改建工作中的重要环节，本文通过实践和理论分析，对旧路面面层加铺沥青混凝土路的结构方法进行了分析与讨论，提出了当前加铺结构层存在的普通问题，对主要的施工工艺、设计方法、旧路处治问题进行了探讨，供同行参考。 　　关键词：水泥砼路面；加铺层；结构设计 　　概念 　　水泥混凝土路面作为高等公路路面结构类型之一，在我国已经有较悠久的使用历史，我市在市政道路改建工程共铺筑的水泥混凝土路面长达280多公里。但水泥混凝土路面的使用随着时间的延长，部分路面已经接近甚至超过使用寿命，或者因当时设计不合理及施工不严格，现在出现多处破坏现象，使得很多路段急需进行维修、养护或者罩面处理。考虑到经济和修复周期等方面的因素，笔者认为，采用李静混凝土加铺层改造旧水泥混凝土路面是行之有效的方法之一。 　　由于水泥混凝图面破坏因素复杂，破坏种类较多，各种破坏对路面使用影响差别较大，必须采用合理、简单、操作方便的评定方法，以正确判别里面使用状态和承载能力，为维修、养护及加铺层设计提供基础材料，使维护、养护及加铺层设计经济、合理，满足道路的使用要求。 　　1.加铺层机构设计存在的普通问题 　　1.1路面破损状况评价存在问题 加铺层结构设计师整个维修工作的基础，而旧路损坏状况评价则是基础的基础、是一项不可轻视的重要工作，旧路损坏状况评价实际上又包含二个方面的工作：一是对旧路损坏状况进行调查；二是对调查数据进行统计分析。 　　根据《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTCD40-2003），旧混凝土路面的损坏状况采用断板率DBL和平均错台量二项指标评定，分为优良、中、次、差4个等级；同时对接缝传荷能力进行评定，分为优良、中、次、差4个等级。而《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（TJT073.1-2001）中旧混凝土路面的损失状况采用断板率DBL和路面状况指数OCL2项指标评定，分为优、良、中、次、差5个等级。 　　设计规范和养护规范都采用了2项评定指标，并且其中都有DBL，差别在于另一评定指标，前者采用了平均错台量，后者采用了评定方法优点在于调查项目少，工作量小。但从实际用用的结果来看，其统计分析方法存在一定的问题，评定结果难以体现不同路段的病害状况差异；反之，养护规范的评定方法有优点在于评定结果较为符合实际，基本能体现出不同路段的病害状况差异，但其调查项目较多，工作量大，不便于实际操作。 　　1.2分段设计、充分利用旧路价值不够 沥青加铺层设计是在对现有水泥混凝土路面的结构性能作出正确评定的基础上进行的。为此需对旧水泥混凝土路的损失状况和结构状况进行调查和评价。 　　事实上，很多混凝土路面的加铺改建在这一点上做得不够。一条公路，尤其是里程较长、沿线地理条件和地质状况、社会经济发展状况等变换较大的公路，其不同路段的损坏状况常常是不同的。不加区别地采用一种结构，如果涉及的保守一些，固然使用寿命有了保证，但无疑造成很大的浪费。反之可能维修后不久又会损坏，得不偿失。造成这一现象的原因很多方面的，其中主要原因是一些养护维修单位和有管人员对这个问题的认识不足，以及旧路损坏张狂调查工作没有做详细，评价结果不能如实地反影旧路损坏状况。 　　1.3沥青加铺层偏薄 根据《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2003），沥青加铺层的最小厚度，高速公路和一级公路宜为10cm，其他等级公路宜为7cm。这一厚度是按减缓反射裂缝的最低要求确定的，作为最低要求还是较为合理的。但目前沥青材料涨价，面层造价越来越高，为降低工程造价也可以采取一些其他技术措施，适当减小沥青加铺层的厚度，比如铺设土工织物夹层、格栅夹层，在基层顶面设备封层等。但这些措施有的设计没有考虑，使得沥青面容易产生早期破坏。 　　2.旧水泥混凝土路面病害处理 　　为了使加铺层处于良好稳定的工作状态，加铺前应对原有水泥混凝土路面板的损坏进行修复处理。按照《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）中规定的水泥混凝土路面状况调查与评价方法，依据实测数据和收集的资料，对旧水泥混凝土路面提出如下处治措施。 　　2.1严重断裂、龟裂、破碎及沉陷板处理 损坏严重的旧混凝土路面板、如出现严重的破碎、断裂与沉陷、脱空等，需挖除旧板浇筑新板。具体施工方法如下： 　　（1）清除旧板 破碎原路面时，应以一块路面板为最小单位。用冲击钻等机械装置或纲纤凿除破碎板，凿除时应注意保护基层及周边混凝土路面。 　　（2）浇筑新板 要求新混凝土板强度不应小于旧混凝土板强度，应选用早期强度高、后期我强度稳定且收缩性小的混凝土，并按要求掺外加剂以控制凝结时间，防止过早凝结或