沥青路面的纹理构造与抗滑性检测方法的探究.docVIP

精品论文 参考文献 沥青路面的纹理构造与抗滑性检测方法的探究 中国水利水电第七工程局有限公司科研设计院 摘要：混凝土路表纹理构造是影响混凝土路面抗滑性的重要因素之一。:针对沥青路面的抗滑问题, 分析了路表宏观构造、微观构造及其对沥青路面抗滑性的影响;在综述沥青路面抗滑性检测方法的基础上, 探讨了各种方法的测试原理、适用对象和优缺点 关键词：混凝土 文理构造 抗滑性 引言： 导致道路交通事故的原因很多, 由于沥青路面抗滑性不良导致车辆碰撞、追尾等是其中重要的一方面。因此, 在沥青路面设计、施工、检测等过程中,必须十分重视沥青路面的抗滑性问题。但是, 目前工程中对如何保证沥青路面抗滑性的认识存在一定的盲目性, 世界各国检测评价沥青路面抗滑性的方法也不尽相同。目前对沥青路面抗滑机理的研究还有待进一步深入。基于以上问题,在深入分析沥青路面宏观构造和微观构造及其对沥青路面抗滑性影响的基础上, 介绍了常用的沥青路面抗滑性检测方法, 探讨了这些方法的测试原理、适用性和优缺点等。 1沥青路面的纹理构造 路面构造深度是指道路表面上下凹凸或起伏不平的构造状况, 目前认为其是影响沥青路面抗滑性的最主要因素。但沥青路面的纹理构造具有不同的特征,不同种类的构造深度对路面抗滑性具有不同影响。因此, 在工程实践中必须正确弄清沥青路面的构造深度,才能正确设计沥青路面的抗滑性, 合理选用路面抗滑性检测方法, 并正确分析抗滑性检测结果。通常沥青混凝土路面的构造分为宏观构造（又称“宏观纹理”）和微观构造（又称“微观纹理”）两大类 1.1沥青混凝土路面的宏观构造深度 路面宏观构造深度通常是指路表水平方向0.5～50mm、垂直方向0.2～10mm的较粗凹凸构造。这种宏观纹理用肉眼即可观察出来，常用路表是否粗糙或光滑来描述。在车辆高速行驶时，由于轮胎与路表间排水相对困难，因而接触摩擦较小，故路面宏观构造深度对于路面潮湿条件下的中、高速行车的抗滑性与安全性具有重要影响。 影响沥青混凝土路面宏观构造深度的因素很多，降水、泥土污染路面等外部因素均会降低路面的宏观纹理；但就道路建设而言，关键是从路面材料设计的角度来保证沥青混凝土路面的宏观构造。根据笔者的研究，影响沥青混凝土路面宏观纹理的材料因素主要有以下3个方面： (1)粗集料的最大粒径。粗集料的最大粒径越大，沥青混凝土路面的宏观纹理也越大；但是，随着粗集料最大粒径的增大，沥青混凝土路面的压实会较为困难，混合料的压实空隙率也会相应增大。因此，粗粒式沥青混合料虽然宏观纹理较好、骨架作用也很强，但用于沥青混凝土路面上面层易因渗水而导致沥青混凝土路面的水损害，故多用于下面层的抗车辙，较少用于沥青混凝土路面的上面层。由此可见，虽然粗集料的最大粒径对沥青混合料的宏观纹理具有重要影响，但这一因素难以在工程中实际应用。 （2）沥青的用量。沥青用量稍多，对于沥青混凝土路面的抗疲劳、耐老化、抗水损害等耐久性的确较为有利；但随着沥青用量的增加，沥青混合料的抗剪强度会受到影响，沥青混合料表面的宏观构造也会降低；在实际工程中，这类沥青混合料容易产生泛油现象，导致沥青混凝土路面的宏观纹理和微观纹理丧失，从而严重减低沥青混凝土路面的抗滑性。因此，为保证沥青混凝土路面具有良好的构造深度和抗滑性，工程实践中必须严格控制沥青的最佳用量。 （3）沥青混合料的类型。目前，应用于沥青混凝土路面上面层的混合料类型主要有沥青混凝土混合料(AC)、沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）以及新型排水路面所用的开级配沥青磨耗层（OGFC）等。这3种不同的沥青混合料具有不同的工程性能与宏观构造。 1.2沥青混凝土路面的微观构造深度 沥青路面的微观构造深度通常指路表水平方向0～0.5mm 、垂直方向0 ～0.2mm 的微小构造。这种微观纹理主要是由于路表粗集料表面的沥青膜被轮胎磨损后, 粗集料的表面纹理所构成。 目前研究表明, 微观构造主要影响轮胎与路表之间的附着力, 故对高速行车和低速行车时路面的抗滑性均具有影响 , 但对低速行车时的抗滑性影响更大。 车辆荷载反复作用所造成的轮胎对路表磨耗, 会使得粗集料表面的微观纹理逐渐被磨光, 从而造成沥青路面微观构造的衰减, 故保证路面具有长期稳定的构造深度的关键措施是选用坚硬耐磨的粗集料。目前我国对用于高等级公路抗滑表层的粗集料提出了磨光值、磨耗值和冲击值的要求, 实际上是为了保证抗滑表层的微观构造。 2 沥青混凝土路面的抗滑性评价方法 目前，世界各国提出了很多用于评价沥青混凝土路面抗滑性的方法，与这些方法相对应的检测设备也存在较大的区别。但总的看来，这些方法可以归结为间接评价法和直接评价法两大类。 2.1沥青混凝土路面抗滑性