沥青路面面层裂缝产生与防治措施的研究.docVIP

精品论文 参考文献 沥青路面面层裂缝产生与防治措施的研究 李伟峰 　　中交路桥南方工程有限公司 北京市 101121 　　摘要：道路建设中，沥青路面的应用不仅提高了道路运输行驶的舒适性，噪音低是城市道路的优选路面。随着沥青混合料拌合与摊铺以及碾压机械设备在我国的自主研发，工程施工快捷便利，沥青路面施工方便，维修简单，抗滑性能好，安全系数高，使沥青路面得到了长足的发展与广泛的应用。本文主要就是通过分析沥青路面裂缝产生的原因和危害，阐述一些相关的防治和处理措施。 　　关键词：道路；沥青路面；裂缝；原因；防治 　　1、沥青路面出现的原因及危害 　　1.1沥青面层温度变化引起的裂缝 　　沥青路面产生温度裂缝是指沥青路面由于沥青材料自身对温度的变化比较敏感，在寒冷的地区，沥青面层表面和底部的温度相比，始终有温度差，沥青面层愈厚，表面温度与底面温度差愈大。沥青面层表面产生的温度收缩应力一旦超过沥青面层某一薄弱点（或面）的混合料的抗拉强度，面层的表面就首先开裂，这也就是沥青面层温度 开裂首先从表面开始的原因。当外界温度较低时，强度虽然增大，但是由于气温的急剧降低，使沥青面层的收缩应力超过沥青面层的抗拉强度时，就会造成路面开裂，并逐步向深层发展，形成横向裂缝，这种裂缝一般称为低温收缩裂缝。另外一种有温度变化引起的裂缝是温度疲劳裂缝，是在一些温差变化比较大的地方，沥青路面由于受频繁反复的温度变化引起的沥青路面对温度变化所产生的应力疲劳，致使沥青混合料的应力松弛性能降低，最终达到路面所能承受的抗拉强度应力，路面开裂。 　　1.2荷载作用引起的裂缝 　　车辆的不断增多，致使公路交通流量的增长，路面和路基长期承受着车轮荷载的作用，尤其是大型车辆和超重车辆，严重超过了路面的设计荷载值，路面在这种长期的荷载应力应变反复交替状态下，结构性能遭到了破坏，当累积的荷载应力超过被破坏的路面的结构抗力时，致使路面产生裂纹。尤其最近十年路面基层常采用半刚性基层，在车轮荷载作用下，半刚性基层的底部产生拉应力，当大于半刚性基层的抗拉强度时，半刚性基层的底部就会很快开裂。在拉应力大于半 刚性基层材料的抗拉强度时，其基层的底部就会很快开裂。在行车荷载的反复作用下，底部的裂缝会 逐渐扩展到上部，使沥青混凝土路面产生开裂破坏。 　　1.3基层材料收缩引起的裂缝 　　我国道路的基层常采用半刚性材料（如：二灰稳定碎石、水泥稳定碎石基层），但是由于半刚性材料的抗变形能力比较弱，对温度和湿度的变化敏感，当基层材料和路面材料发生收缩变形时，由于基层材料和路面材料是通过粘结作用联系起来的，由于变形幅度不一致，致使路面开裂。基层材料的混合料拌合由于受当时自然温度的影响较大，拌合时只考虑了摊铺时的水分散失，而没有考虑运输过程的水分散失等，往往由于缺乏水分，会造成材料颗粒间隙缩小，而造成基层材料开裂，这种裂缝被称为干燥收缩裂缝。另外一种特性是湿缩变形导致的基层开裂。对于水泥稳定碎石基层产生的裂纹，它不仅满足水分的要求，同时，也要满足温度的要求，也就是说它不仅有干缩与湿缩变形导致的裂纹，也要考虑高温的膨胀变形和低温的收缩变形引起的开裂。基层的开裂在车辆荷载的反复作用下，而导致沥青面层随之开裂现象十分明显。 　　2、沥青路面裂缝的防治措施 　　A.预防 　　（1）沥青面层温度裂缝的产生主要涉及的因素有：沥青材料的选择，混合料的比例和性能，施工过程的把控措施等。因此针对以上几点可做以下预防措施：对于城市快速路与主干道，沥青材料一定要选择质量较好的90#A级沥青，对于城市辅道与一般道路可采用70#A级沥青；透层油和粘层油一定要选用沥青残留量高的乳化沥青；对沥青混合料粗、细集料，一定要选用颗粒均匀、洁净的石料；粗集料中不得有针、片状、扁、平石料，颗粒不均匀的按照高速公路要求是要对石料进行整形后使用的，沥青面层施工前，一定要认真考查沥青材料是否是设计理论配合比设计的沥青标号，石料和细集料是否洁净、颗粒均匀。达到以上要求后，根据理论配合比设计确定施工配合比。施工配合比确定后一定要进行试拌，通过试拌后的筛分确定各种石料的配合比含量，形成实际配合比。针对由于外部荷载产生的裂缝，预防重点在于控制车辆的载重，并且不允许超重车辆行驶，保障路面不会由于长期的超重荷载反复施压，造成路面产生裂缝。 　　（2）基层材料收缩产生的裂缝是由于半刚性材料的质量和应力层的控制因素造成的，因此在施工前期要严格把关基层材料的选择，最好选择温度膨胀系数较低的材料作为骨料，对于水泥，应满足强度的要求并严格控制水泥用量在适当的范围内，最大限度的控制石粉、石屑用量，减少基层材料自身收缩产生裂缝；路面基层和面层之间连接设置不当，会增加基层裂缝的产生，因此要加设应力层，分散张力，控制裂缝的产生。 　　（3）要减少工作缝施工时应尽量采用大型拌和站