浅析斜拉桥边跨现浇段施工－组合式支架的应用.docVIP

精品论文 参考文献 浅析斜拉桥边跨现浇段施工－组合式支架的应用 （广东省长大公路工程有限公司，广东广州510620） 摘要：本文主要介绍了在水中施工大坡度边跨现浇段采用组合式支架有效控制主梁标高。 关键词：大坡度；边跨现浇段；组合式支架；施工技术；钢管桩试验 前言 在特大桥梁建设过程中，采用支架法施工边跨现浇段越来越普遍，施工工艺也日臻成熟。但在实际施工过程中，使用支架工艺施工边跨现浇段对标高的控制最为关键，如何选择一个切合现场实际，能够精确、有效控制主梁标高的方案，是每个现场施工人员都应该认真思考的问题。 结合中山港特大桥扩建工程实际，在斜拉桥大坡度边跨现浇段施工时使用组合式支架有效控制主梁标高，不仅克服了水中施工支架的难度，而且支架的标高控制满足主梁在纵向和横向的变化，提高了边跨合龙的精度，保证了工程质量。 1工程简介 中山港特大桥呈南北走向，接S111省道，上跨科技大道并与之通过立交相接。桥位跨东河、小榄及两者之间的半岛，桥址西侧现有一座旧中山港大桥。 主桥为（125+265+125）m三跨双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，全长515m，为单向行驶左幅桥。斜拉索布置在主梁两侧成空间双索面，主塔塔形为宝瓶形。主梁采用预应力混凝土肋板式结构，pi;形梁，总宽19.2m，桥面宽18.6m，采用C60混凝土浇筑。主肋高度2.2m，桥面板厚0.3m，普通横梁厚0.26m，主塔处横梁加厚至1.5m。 主桥19#墩侧边跨现浇段长19.3m，混凝土浇筑方量约531.4m3，其纵坡为3.5%，左右侧主肋处横坡为0%，两侧主肋之间15m范围内的横坡为2%。同时，边跨现浇段为全底板、带空腔梁体，梁体下方为过水河道，为工程带来了不小的施工难度。 2施工方案确定 在确定施工方案过程中，需要考虑的因素有很多，主要包括有：地形地貌、地质情况、工程本身结构形式、以及现场材料设备等等。本项目中边跨现浇段位于过水河道上方，淤泥厚度约20m，而且河道靠近入海口，受潮汐影响，有涨落潮现象，因此下部支撑宜选择钢护筒作为受力支架。然而，由于边跨现浇段坡度比较大，最高点及最低点高差达0.74m，横向坡度有变化，同时又是全底板梁体，因此梁体底部宜采用满堂式管架，通过上下拖撑控制梁体标高。综合以上所述，本项目采用下部钢护筒，上部满堂式管架作为支撑形式。这种组合式支架既满足了地形地质的变化，又可以有效控制梁体的标高。 3支架施工 3.1支架结构概述 本项目支架结构从下到上依次为：Phi;820times;8mm螺旋钢管桩+I25a工字钢（平联）+双拼2I56a工字钢（承重梁）+贝雷梁+I25a工字钢（分布梁）+下托撑+2.5m高标准管架+上托撑+纵向10times;10cm方钢+横向10times;10方钢+6mm厚钢板（底板）。 支架布置了5排钢管桩，前后两排各5根，中间三排各6根，共28根，间距为3.0m+3.75m+4.5m+3.75m（间距是根据梁体空腔分布设置）；同时支架设置3层平联，间距为4.5m+6m（最底层布置在最高水位以上50cm处）；每排钢管桩顶部布置通长双拼2I56a工字钢作为承重梁，承重梁每根长度为24m，接头处位于钢管桩顶部；贝雷梁均匀放置于承重梁上部，共10组；贝雷梁上面布置分布梁，分布梁间距由标准管架的平联长度决定，本项目采用60cm的间距；分布梁上部为标准管架，上下托撑和钢底板。 3.2施工重点及难点 3.2.1钢管桩施工 钢管桩全部采用phi;820times;8mm螺旋管，利用MIDAS CIVIL建立现浇支架计算模型，得出钢管桩最大支反力为68.5t。根据《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）第5章中相关规定，考虑最不利荷载效应标准组合统一取安全系数1.2，计算得出钢管桩最小埋深为30.0m，靠近河道中心处河床顶面标高为-1.0m。钢管桩施工采用80t浮吊配合功率为90千瓦的振动锤插打。钢管对接拼接时，相邻管的管径偏差le;3mm，相邻管对口板边高差＜1mm。上下两节桩在同一纵向轴线上。焊接前在焊缝上下10cm范围内清除铁锈、油污。钢管桩采用多层焊，焊完每层焊缝后，及时清除焊渣。焊接时围绕管桩外沿满焊一圈8mm高焊缝，然后在焊缝圈外均匀贴焊6块长20cm宽10cm厚1cm加劲钢板，加劲钢板需满焊，焊缝高8mm。现场钢管桩埋深如下表： （2）由于受河床地质，施工场地因素影响，部分钢管桩插打深度未达到设计要求。 3.2.2钢