红光大桥悬索桥技术特色研究.pdfVIP

上海市公路学会第 七届 年会学术论文集 红光大桥悬索桥技术特色 周 良 (上海市城市建设设计研究院) 摘要：柳州红光大桥主桥为主跨380m的悬索桥。本文介绍该桥主要技术特色，如开口截面钢加劲梁、纵向阻尼器及其 设计参数、中央扣设计思路、全焊接鞍座的设计与制造。 关键词：悬索桥；设计；钢加劲梁；阻尼器；中央扣 1 柳州红光大桥简介 该桥位于广西柳州、跨越柳江，定位为城市桥梁，连接城市主干道。桥址处在柳江“U”型弯道的弯顶，桥轴 线与河道交角约5。，水流流态较复杂；桥址上游925m及下游950m处各有已建成桥梁，根据批复，该桥位建桥 必须采用一孑L跨河桥型。桥址河段现状为V级航道，不具备大件运输条件；另一方面，该桥采用施工设计总承 包方式建设，对桥型方案的经济性有较高要求，并希望最大限度方便施工。 基于上述条件，在众多参选的桥型方案中，选中了主跨380m的钢板梁悬索桥。作为实施方案，其立面布置 如图1。 ／／ l们们佣＼＼ 聃‰m一一一m l—卜斛 “ 一一 u U U 惝卟 0 0 图1 24．3m／s。由于柳江柳州段不具备大件运输条件，基本上排除了选用钢箱梁作悬索桥加劲梁的可能性，兼之桥 址区风速相对不大，为采用开口式加劲梁截面提供了有利条件。另一方面，本桥跨度不大，包括主缆、钢梁在内 的总恒载仅为15．5t／m，而汽车、非机动车及行人荷载总计达4．35t／m。开口式加劲梁截面的采用、较小的恒活 载比值、以及建设方式要求的经济性是柳州红光悬索桥的基本特征，因此本桥具有与国内已建成众多悬索桥所 不同的技术特色。 2开口式钢加劲梁 如前所述，根据运输条件及风压情况选用了开口式钢加劲梁，截面组成为纵向钢板梁作边主梁，其上盖钢 桥面顶板，两侧边主梁(纵梁)间设横梁，加劲梁截面如图2。 加劲梁梁高2．2m，桥面顶板宽27．8m，纵梁间距22．8m，横梁间距2．75m，吊索锚箱设在纵梁顶面。 开口式钢板梁截面因抗扭刚度小，不利于悬索桥抗风稳定。自塔科玛桥修复时转而采用钢桁加劲梁后，工 程界一直避免将其用于悬索桥加劲梁。然而，毫无疑问，钢板梁具有受力明确、制作简单，运输方便等优点，在 适宜的条件下不失为优良的加劲梁截面形式。特别是在桥梁抗风研究日益深入、悬索桥工程实践经验丰富之 一】20一 上 海市公路学会第七届 年会学术论文集 后，有理由在悬索桥加劲梁上予以采用。经济性方面，正交异性钢桥面板既作为加劲梁的上翼缘，又兼当行车 道板，有效减轻了主缆、主塔和锚碇的负载，为柳州红光桥从总体上节省创造了基本条件。在认识到悬索桥钢 箱加劲梁底板应力总是偏低、底板设计由构造控制、材料得不到充分利用的特征后，钢板梁作加劲梁的经济性 优势进一步显现出来。并且，由于采用了开口式断面，不仅省去了翼缘的用钢量，恒载也得以进一步减小。开 口断面不需像钢箱梁一样保证全断面的对接精度，工艺要求因而降低，工装设备也更加简单，钢梁的单价随之 降低。运输方面，钢板梁加劲梁可在工厂制成板件，选用公路或铁路运输，到现场后组拼成节段，运输组拼方式 灵活，不受桥址处水上运输条件的限制。钢加劲梁节段吊装上桥后，节段间对接的工作量及材料用量也较小。 可见，采用钢板梁加劲梁，为柳州红光大桥经济性奠定了扎实基础。 1／2R梁处截N 1／2#1梁一般截面 图2 3纵向阻尼器 柳州红光大桥的又一技术特色是以阻尼器作加劲梁纵向支承，改善行车条件。为此，设计首先分析本桥行 车时纵向位移特征，说明其特殊性及对构件设计的要求，进而从结构上