老山隧道防排水设计研究.pdfVIP

老山隧道防排水设计 余 江1 柯小华2 (1．江苏省交通规划设计院；2．中交第二公路勘察设计研究院武汉430052) 摘要老山隧道防排水设计引入了“分区排水”、“动态设计”等新理念，采用新材料，在施工 中采用新工艺，加强防排水施工质量，有效地提高了隧道的防排水能力。 关键词：公路隧道 防排水材料选择施工 质量检验 “十五”期间江苏高速公路建设事业快速发展，但由于江苏境内地势条件多为平原微丘，江 苏高速公路隧道建设起步较晚。为确保宁(南京)淮(淮安)高速公路老山隧道高标准高质量建 成通车，参建各方坚持质量第一，树立让公众满意的新理念，在吸收国内外隧道建设经验的同 时，积极开拓创新，在多个方面达到了国内先进水平。老山隧道在防排水设计中引入“分区防 水”新理念，积极采用防排水新材料，完善防排水施工工艺，加强关键环节质量控制，在有效提 高了隧道的防排水能力的同时，尽量减少隧道修建对地下水、地表水环境的影响，充分体现了 人与自然和谐发展的时代要求。 1 老山隧道工程及水文地质概况 宁(南京)淮(淮安)高速公路老山隧道穿越老山山脉，设老山一号、老山二号隧道，隧道开 挖跨度16．8m，形状扁平。老山一号隧道左、右线长度分别为1785m、1795m，老山二号隧道 左、右线长度分别为1425m、1800m。该隧道是江苏省长度最长，跨径最大的高速公路隧道，也 是宁淮高速公路的重点工程及亮点工程。 隧道区属构造剥蚀低山丘陵地貌类型。地表岩溶较发育，常见小溶洞、溶槽、石芽等岩溶 微地貌形态，植被发育。隧区上部为残坡积层和洪冲积层，岩性以碎石土、黏性土、砂性土为 主。下伏基岩为白垩系和震旦系地层，岩性以软质紫红色砂岩、泥岩和硬质白云质灰岩、灰岩、 白云岩(石英岩)为主。 区内大气降水主要以漫流形式汇人沟谷溪流或周围水库中，部分人渗形成地下水。地下 水主要为第四系松散层中的孔隙潜水、基岩裂隙水和岩溶水。 2隧道防排水设计 为了预防地表水和地下水对隧道产生的危害，消除隧道建成后对山体环境造成的影响，隧 道防排水遵循“以排为主，排、防、截、堵相结合，综合治理”的原则，争取隧道建成后达到洞内基 本干燥的要求，保证结构和设备的正常使用和行车安全。针对隧道防排水的通病问题，本着经 济、合理、实用的原则，吸收国内外隧道近年来先进防排水设计理念，更新防排水设计思路。 2．1设计思路 a．遵循“分区排水”的设计理念，用分舱的方法将整个隧道衬砌背面沿纵向分割成若干闭 合区间，相邻区间密封，实现分区防水。这样，一旦某个局部区域发生渗漏，渗漏水不会沿纵向 窜水至相邻区域，渗漏水治理工作量大大减少，隧道整体防水能力显著提高。 b．遵循“生态环保”的设计理念，依照“清污分排”的设计原则，对隧道衬砌外围地下水、裂 隙水和隧道内清洗水分别设置不同的排放处理系统，减少隧道建设对地下水环境的负面影响。 296 C．遵照“有水则设、无水则防”的动态设计原则，在设计中融入动态排水的理念。施做初期 支护喷射混凝土时，对局部淋水、渗漏水地段和集中出水点，采用凿槽、埋管、安设环向Q型弹 簧排水管等方法进行集中引导、疏干处理。 d．遵循“灵活设计、创造设计”的设计理念，从防排水的每个环节、每个细节上下功夫，积极 采用防排水新材料，完善防排水施工工艺，加强关键环节质量控制，有效提高隧道的整体防排 水能力。 2．2 防水措施 a．隧道地表沟谷、坑洼积水、渗水对隧道有影响的，采用疏导、勾补、铺衬和填平等处理措 施，废弃坑穴、钻孔等填实封闭。 b．按照“分区排水”的设计原则，在初期支护与二次衬砌之间敷设一层EVA／ECB共挤防 窜流复合土工布防水层，作为第一道防水措施，防水层敷设范围为自拱部至边墙下部引水管。 C．拱部及边墙模注二次衬采用不低于S8的防水混凝土，作为第二道防水措施。 d．为保证衬砌结构的防水能力，对施工缝、沉降缝采用专门的处理措施。施工缝采用缓膨 胀止水条防水，沉降缝采用中埋式橡胶止水带止水。 2．3排水措施(见图1) 85m 图1村砌防、排水布置图 为了有效保护好环境，按照地下水与地面水分开引排的原则进行设计。在设计中贯入动态 排水的理念，施工中施做初期支护喷射混凝土时，遵照“有