老山隧道连续配筋混凝土路面应用技术研究.pdfVIP

老山隧道连续配筋混凝土路面应用技术 宋玉毛 马艳春 田小兵 (中铁十八局集团上海公司 上海200071) 摘要连续配筋混凝土路面因具有良好的使用性能而逐渐被人们接受，然而在我国使用较 少。本文结合老山隧道中连续配筋混凝土路面的应用情况，详细介绍了其施工工艺以及质量 保证措施，希望为其推广使用提供一定的参考价值。 关键词 隧道工程连续配筋混凝土路面 施工工艺 1 前言 连续配筋混凝土路面(简称CRCP)是在路面纵向连续配置足够数量的钢筋，施工时不设 横向接缝的一种混凝土路面结构，克服了普通水泥混凝土路面横缝过多的缺陷，行车平稳性 好，避免了普通混凝土路面接缝破坏，增加了路面板整体刚度，提高了承载力及抗水损坏能力， 在美国、比利时、澳大利亚、英国等得以广泛应用。连续配筋混凝土路面施工尚属一种新工艺， 而且施工技术要求较高，施工应精心组织、严格管理，尽量避免因施工引起早期开裂，确保施 工质量。为此，本文结合老山隧道中CRCP的应用实例对施工中应注意的几个关键技术问题 进行分析，希望能为CRCP的推广起到一定的参考价值。 2工程概况 老山二号隧道位于南京市浦口区老山林场境内，为上、下行分离式三车道高速公路长隧 下坡。隧道出口段部分位于直线上，其余均处于平曲线内，左线曲线半径6800m。 隧道路面采用沥青混凝土路面+连续配筋混凝土板的结构形式，行车道路面结构为 配筋混凝土，基层为15cm的C15水泥混凝土找平层，路基为围岩，老山隧道的单洞路面宽度 为12．25m(0．5m+3×3．75m+0．5m)，为单向车道洞体，横坡为2％。 3施工工艺流程 CRCP的施工工艺流程比较复杂，技术含量较高，直接影响工程质量，因此在老山隧道 CRCP的施工过程中严格进行每一道工序，特别是钢筋布置和混凝土的施工质量严格把关，结 果证明效果很好。 3．1前期准备工作 3．1．1 场地布置以及原材料准备工作 CRCP施工时应有水泥混凝土拌和与原材料堆放以及钢筋制作场地。钢筋制作场离路面 施工路段不宜太远，保证运输的便利。钢筋应按不同规格堆放，在运输和堆放过程中避免锈蚀 和污染，保证使用时钢筋的强度不受影响。 原材料主要有钢筋、水泥、粗集料、细集料、水和混凝土外掺剂等。原材料必须保证质量合 格外，还应达到表1的要求。 284 表1原材料的质量要求 项次 钢筋 水泥 粗集料 细集料 水 母岩强度为混凝土设计抗压强 抗拉强度满 强度、安定 含泥量≤ 纯净，不含影响水泥 要求 度2．5倍以上，最大碎石粒径，碎 足要求 性要求 3％ 硬化和凝固的物质 石级配 3．1．2混凝土配合比设计 水泥混凝土应做配合比设计试验，并检测混凝土的弯拉强度(老山隧道中要求混凝土设计 弯拉强度为5．oMPa)、工作性(老山隧道要求采用泵送浇筑混凝土，在满足混凝土弯拉强度及 强度等级的前提下应尽量减少水用量)及耐久性要求，强度不宜超出太多，同时注意骨料类型、 水泥的选择，使混凝土的线胀系数较小。 3．1．3对路面基层的要求 路面基层的检测验收按《公路工程质量检验评定标准》规定的检测项目进行，具体情况见 表2。 裹2水泥土基层和底基层实测项目 规定值或允许偏差 基 层 底基层 项次 检查项 目 高速公路 高速公路 其他公路 其他公路