老山隧道零进洞工法及工程实践研究.pdfVIP

老山隧道“零”进洞工法及工程实践 江 臣1 宋玉毛2 马艳春2 田小兵2 上海200071) (1．江苏省高速公路建设指挥部南京210004；2．中铁十八局集团上海公司 擅要随着环保在隧道施工中日益受到人们的重祝，创造一种安全。环保的新施工方法成 为当务之急。“零”进洞施工工法进行隧道洞口施工，取得了良好的生态和社会效果，有较大的 推广价值。 关麓词“零”进洞 环保工法 1 前育 近年来，在高速公路隧道建设中，隧道施工的环保、安全和经济性等日益受到人们的重视， 在杜绝深挖高填、注重景观和环境保护方面提出了更高的要求。山岭公路隧道洞口段围岩一 般因所处的地质条件软弱，岩层破碎、风化严重，隧道安全进洞问题在施工中显得较为突出，隧 道洞口对自然环境的破坏也成为公路隧道对环境影响的主要考察点之一。因此改变隧道传统 进洞思维方法，创造一种以保护生态环境为前提，降低对生态环境的不利影响为指导的新方法 已成为当务之急。 我国高速公路隧道传统进洞方法一般采用拉槽方式，对边仰坡进行先开挖、防护，在拉槽 到可以保证隧道洞口稳定的前提下再进洞施工。众多工程实践表明，隧道未开挖时，山坡是稳 定的，而传统施工方法在开挖洞口边仰坡时，难免会破坏山体的自然平衡状态，极易造成边仰 坡坍塌、顺层滑坡等工程病害，以至隧道进洞失败。同时增加了隧道征地规模和拆迁数量，对 隧址区原生植被的破坏造成不可恢复的影响。 宁淮高速公路南京江北段老山II号隧道地处浦口区老山林场辖区，地表植被茂盛，生长 多种珍惜物种，水土保持良好，风光优美，景致宜人。根据南京市高速公路建设指挥部生态性、 环保性施工理念这一指导思想，为尽最大努力保护老山林区自然环境，在施工中创造采用了 “零进洞”施工工法来进行隧道洞口施工，并取得了良好的生态和社会效果。本文依托老山II 号隧道具体工程实践，对“零”进洞工法的概念、技术原理、开挖方法及支护措施、技术创造性与 先进性、适用范围与应用价值等进行了研究探讨。 2“零”进洞工法 2．1 概念 我国公路隧道设计中，一般要求自然覆盖层的厚度不低于6～lOm，而且在施工中习惯将 自然覆盖层高度作为选择洞口位置(即暗洞起点)的条件之一。因此，为了保证洞口有足够的 覆盖层厚度，才有了传统的洞口施工方法，即进行大范围的边仰坡开挖。“零”进洞工法，是摒 弃传统的这一认识，在覆盖层为零(或为0～50cm)的条件下，采用一定的开挖方法和支护措 施，实施安全进洞的较为先进、环保的工法。 2．2技术原理 在洞顶覆盖层为O～50cm时，选择正确的支护手段，并根据实际情况将各种支护手段进 行科学合理的组合，发挥少量围岩与支护的共同作用，使隧道具备成洞条件。即将隧道暗洞加 】69 长，提前进洞，最大限度缩小隧道洞口施工的破坏范围，以达到保护隧道口森林植被的目的。 为保证采用“零”进洞施工的顺利实施，必须辅之以监控量测及超前地质预报技术，及时、准确 的采集围岩变化数据，并用于修正设计和指导零进洞施工。监控量测及超前地质预报技术是 零进洞工法技术原理的核心内容，是隧道“零进洞”成败的关键。 2．3开挖方法及支护措施 a．开挖方法 采用上下断面分部开挖与侧壁导坑法相结合的方法。隧道洞口上半断面采用“盖挖”施工 “明洞暗做”，即在断面拱部通过小导管注浆、超前管棚(锚杆)等支护方式，先创造暗洞施工条 件，随后保留核心土，采用单侧导坑法，逐步从拱部开挖，如图1。 在完成上半断面的开挖支护后，对下半断面实行双侧壁导坑法暗挖施工，如图2。 图 1 图2 此开挖方法能最大限度的减少洞口施工的横向破坏范围，保证了围岩的稳定与施工的安 全性。 b．支护措施 为创造施工条件，保证围岩的稳定、施工的安全，洞口工程需根据不同部位、开挖工序、施 工要求采用相应的支护措施，“零”进洞工法几乎涵盖了用于隧道支护的所有措施。 超前注浆大管棚与超前注浆小导管；较好地用于保证拱部浅薄覆盖层的稳定，形成暗洞施 工条件。 型钢拱架支撑、注浆(砂浆)锚杆：用于已开挖部分的稳定