老山隧道连续配筋混凝土路面质量控制要点研究.pdfVIP

老山隧道连续配筋混凝土路面质量控制要点 韩顺超 (铁四院工程监理咨询公司宁淮监理组南京) 摘 要 老山隧道连续配筋混凝土路面质量控制，介绍了老山隧道连续配筋混凝土路面施工 技术以及在施工过程中监理的控制方法及要点。 关键词：连续配筋混凝土路面 监理控制要点 l 工程概况 I．1工程情况 老山隧道为宁淮高速公路南京段重点工程，位于南京市浦口区，起讫于南京长江三桥北接 线张店互通，止于六合区竹镇镇乌石村草塘附近，其中被近50m的山体垭口隔离成两条隧道， 500，单线长1425m。 1．2 承建情况 老山隧道连续配筋混凝土路面由中交第二勘察设计研究院设计，铁四院工程监理咨询公 司j|盆理，其中一号隧道由中铁一局集团公司承建，二号隧道由中铁十八局集团公司承建。原老 山隧道路面没计为“素混凝土路面+沥青混凝土复合式路面”，为了确保隧道运行安全及提高 使用寿命，业主召开专家会议，经讨论研究提出了“连续配筋混凝土路面+沥青混凝土复合式 路面”的理念。 2工程监理情况 由于本条隧道路面采用“连续配筋?昆凝土路面+沥青混凝土复合式路面”理念，在国内隧 道界属首创，为了确保该路面工程质量，实现全国样板工程，监理组对此十分重视，多次在内部 召开相关专题会议，共同商讨施工方法、推敲施工方案和学习质量控制要点，以便能在今后监 理过程中更好的展开工作。 2．1 路面基层表面清理 路面基层表面清理工作是连续配筋混凝土路面施工前～个重要施工工序，其表面清理的 好坏将直接影响到工程质量的优劣。其检查方法严格按照《公路工程质量检验评定标准》规定 的检测项目和频率进行，包括基层平整度、几何尺寸、纵断高程、横坡度等等，此外对侵入路面 结构的基层必须凿除。整体外观应保证表面乎整、无泥土、灰尘、油污。 2．2测量监理工作 路面基层检查完成后，对施工单位的测量放样进行监理。首先要求施工单位上报施工测 量方案，监理组审核后实施。具体方案为：隧道路面每10m进行一个中线桩复测，放出待做施 工段落的支模边线；路面高程主要由模板顶面高程控制，根据洞内的水准点准确放出内外侧模 板的顶面高程，要求相邻模板高差不得大于2mm。 测量工作实施过程中，施工单位将每一段隧道路面基层的自测数据上报监理组，并经测量 监理工程师独立复测及审查后，报业主测量中心再进行复测及审核，误差在规范允许范围内， 290 方可进行下一道工序。 2．3原材料监理工作 原材料质量控制是监理组质量控制的重点之重，整条路面所需的原材料均要求施工单位 出示出厂质量证明书、合格证，同时要求施工单位对每批原材进行自检，监理组派人见证，并按 比例抽检，对任何可疑材料、不合格材料一律清除出场。 2．4模板立模 为了确保模板安装质量，保证模板在混凝土振动过程中不产生变形、移位、下沉，模板安装 验收必须从几何尺寸、牢固性、稳定性及密封性四个方面进行检查，凡不符合其中一条时，必须 返工，重新安装。 2．5钢筋制作及绑扎 老山隧道路面与其他重点隧道最大不同处就在于它在隧道路面中采取连续配筋结构。对 此，监理组对钢筋制作与绑扎十分重视，要求在钢筋施工过程中严格按照设计图纸及专家会议 上的要求进行。 2．5．1钢筋制作 钢筋在进场制作之前需经施工单位自检及监理组抽检，确认其各项指标满足设计要求后 方可使用。钢筋制作时表面应洁净无杂质，若发现钢筋有严重锈蚀必须先对钢筋进行防锈处 理。钢筋应平直，无局部弯折，若发现有弯曲现象时须对其进行调直。采用冷拉法时，I级钢 筋冷拉率不宜大于2％，II级钢筋冷拉率不宜大于1％，钢筋弯制和末端弯钩应符合设计要求。 钢筋焊接前须进行试焊，要求施工单位在焊接场地设置遮蔽设施，钢筋电弧焊所采用的焊 条应符合《低碳钢和低合金钢电焊条标准》的有关规定。该连续配筋路面纵向钢筋接头采用双 面搭接焊的方法，钢筋的交叉点连接采用绑扎，搭接焊和绑条焊时钢筋的搭接长度根据图纸设 计要求，双面焊不小于5d，单面焊不小于lOd，纵向钢筋的焊接接头应错开布置，接头截面积 占总截面的百分比不应大于50％。 2．5．2钢筋安装 隧道路面基层检验合格，模板安装完成后，可进行钢筋安装。安装顺序为先将横向钢筋布 置在底层，然后在上部设置纵向钢筋，为了避免与减少钢筋网在施工人员踩踏和混凝土浇筑时 出现较大的变形而影响整体路面的质量，监理组要求施工单位在牢固绑扎纵横向钢筋的基础 上，在纵、横