老山隧道环保型防排水设计与施工探索研究.pdfVIP

老山隧道环保型防排水设计与施工探索 俞 宏 (南京市高速公路建设指挥部南京 210008) 摘 要 隧道防治水，既要保证隧道结构的耐久性与运营环境要求，又要减少对周围环境的影 响，是隧道工程设计施工的难点之一。老山隧道工程规模大，地理位置重要，自然生态环境脆 弱、敏感，防治水的要求高。隧道工程建设中，着眼于保证工程质量和生态环境的双重目标，对 防排水设计与施工进行了探索。本文介绍了防排水设计与施工的基本思路与控制要点。 关键词 老山隧道 防排水 设计 施工 1 引言 防治水是隧道工程设计施工的重点和难点之一。随着近年来我国高速公路建设的发展，公 路隧道建设大量地增加，隧道设计、施工技术日渐成熟，已发展到了较高的水平，但隧道防排水技 术离理想状态还存在一定的差距，其设计理念还有待进一步完善。通过对目前已建成的公路隧 道调查发现，隧道的渗漏水现象是较为普遍的，个别严重的还影响到了隧道结构耐久性和隧道工 程运营环境，必须花费大量的人力、物力进行整治，有的处理后还难以完全达到规范要求的验收标 准；另一方面，由于隧道建设过程中和建成后对地下水环境的扰动，可能诱发水环境与生态环境恶 化[1’2]，如：地表水和井、泉干枯，工农业生产生活用水缺失，水土流失、土壤沙化与石漠化，岩溶塌陷 与地面沉降等。 老山隧道工程规模大，地理位置重要，自然生态环境脆弱、敏感，对防治水的要求高。宁淮 高速公路南京江北段是南京城市环线公路规划的组成部分，宁淮老山隧道穿越南京市浦口区 老山山脉和国家森林公园，全长3600m，为上下行分离式三车道隧道，设计洞宽14m，洞高8m， 是北边进出南京城市的重要门户。早在工程建设之初，江苏省高速公路指挥部、南京市高速公 路指挥部就提出了要把宁淮路建设成为“具有可靠内在质量，体现以人为本，生态型、信息化的 与国际接轨的一流品牌工程”。在老山隧道的建设中尤其要突出体现环保理念，还原生态之 美，突出体现“人性化”的设计、施工与管理问题。隧道防排水设计的合理性与施工质量的好 坏，是直接影响隧道今后运营安全与使用品质的重要原因，是贯彻环保理念，防止隧道工程建 设给周围生态环境造成危害，体现以人为本、进行“人性化”设计与施工的重要方面。 因此，为了更好地解决这一重点和难点问题，南京市高速公路指挥部会同设计院、施工、监 理单位及有关科研院校开展了“人性化隧道与地下水防治”的课题研究。在摸清隧道工程区地 质结构、水文地质条件以及地下水环境的脆弱敏感性因素的基础上，从保证工程质量与环境友 好的双重目标出发，优化防排水的设计与施工。本文着重介绍防排水设计的基本思路与要点。 2 工程地质概况与水文地质条件 通过工程勘察与课题研究，地质状况已经明确[3“]，工程区所处的大地构造单元为下扬子 板块前陆褶皱冲断带的下扬子断块的江北次级断块。隧道穿越的地段为构造剥蚀低山地貌。 第四纪地层以残坡积为主，局部冲洪积，沉积厚度受基岩起伏控制，厚薄不均，最厚达5．8m，由 填土、上更新统粉质粘土和中下更颏统粉质粘土混碎石及碎石土组成。前第四纪地层，除进口 303 段揭露白垩系浦口组(K。。)泥岩外，隧道穿越地层主要是震旦系灯影组(z。。。)白云质灰岩、灰岩 与白云岩。灯影组下段，主要为灰白一灰色中一巨厚粉晶白云岩，夹硅化微晶白云岩、白云质微 粒硅质岩和砾屑白云岩，分布在鹰嘴山一带；灯影组上段，微晶白云岩含硅质条带，在鹰嘴山南 麓可见到。岩层裂隙较发育，局部地段岩溶发育，强风化层厚度不等，一般在1．8～9．1m。1 号洞进q段和2号洞北面的ZK7+600左右见汤泉石英岩脉，烟灰色，致密结构，裂隙发育，脉 状分布。另外，隧道穿越地段局部见灰绿色薄层泥灰岩。隧道穿越的老山凸起，以NE向倒转 复式背斜、NE向纵向高角度逆断层和NW向横向平移断层为基本构造格架。 该地区为长江下游西南低山丘陵地下水系统、江北低山丘陵水文地质区。该区可分为低 山碳酸盐岩岩溶裂隙水区、阶地碎屑岩裂隙水区和超漫滩孔隙水区，隧道工程穿越的主要是低 山碳酸盐岩岩溶裂隙水区。含水岩组，主要有以下三种类型：赋存于山间厚薄不均的松散岩类 孔隙潜水、1号隧道进口段的碎屑岩类裂隙水和碳酸盐岩类岩溶裂隙水。地下水的补给，主要 通过降雨入渗、地表水径流补给、地下水侧渗和上下越流补给；其流动方向，一是沿地层层面 (主要向N