船舶柴油机NOX排放的计算方法研讨.pdfVIP

母 船舶柴油机NOX排放的计算方法研究 大连海事大学 黄连中 孙培廷 李 斌 !内容摘要1介绍了国际海事组织对于船舶柴油机NOx排放的控制标准，研究出了能 与该标准进行比较的船舶柴油机NOx排放的测试与计算相结合的方法，最后利用该方法进 行了实际测试计算，表明了所研究方法的正确性和实用性。 关键词:船舶柴油机NOX排单测试计纂 1 概述 国际海事组织(IMO)在1997年缔约国大会上修订了 7《3x78防污公约》(即(MARPOL 公约》)，新增了附则VI- 防止船舶造成空气污染规则。该附则vi第13条规定了船舶柴 油机台架试验的NOx排放标准。即。MARPOL公约允许的被测试的功率大于130KW的柴 油机排气中NOx排放上限: (1)17.0g/kWh 柴油机标定转速n130rpm (2)45.0.n-0Zg/kWh 柴油机标定转速130rpm-n2000rpm (3)9.8g/kWh 柴油机标定转速n32000rpm 只有柴油机台架试验的实际NOx的排放值满足排放标准，才能颁发该柴油机EIAPP证书. 考虑MARPOL公约附则vi第13条规定的NOX的排放标准为柴油机单位制动功率排 气中NOx的质里流$(单位:g/kWh).因此要想对被测试的柴油机的NOx排放进行判定， 必须得到排气中NOx的质且流2和柴油机的制动功率，然后通过计算.将计算结果与附则 VI第13条进行比较。 由于排气中NOx质量流址不能直接测量只能通过测tiNOx的体积浓度并确定排气质 量流夏或体积流里，才能推导出NOX质量流量。 对于被测试的柴油机而言，可以通过三种方法确定其排气的体积At和质I流量:排 气流盘直接测tI法、进气t和耗油率测全法、推算法。由于前两种方法必须准确地测量出 气体的流tI，而气体流纽的侧f操作相当困难且很难避免大的误差，因此在实际测t中， 前两种方法不常采用。推算法是通过测t耗油率、排气中各组分的浓度，然后计算出排气 流tI。由于采用推算法，测且操作相对简单，误差较小，因此在实际侧2中。一般采用该 方法。 推算法可分为两种:方法1(即碳平衡法)、方法2(即通用法或碳峨平街法).前者仅适 用于不含氧、氮成分的嫉油，后者则适用于一般嫉油。 排气流量的推算法 碳平衡法 碳平衡法仅适用于柴油机使用不含氧、氮成分的燃油时。其主要是利用进入柴油机和 柴油机排出的碳成分平衡的原理计算过量空气系数达到求出排气流量的目的。计算排气质 量流量需测量下列参数:燃油消耗质量流t(kg/h),C02浓度(%V/V),co浓度(ppm),HC 浓度(ppm)，并且燃油各组分及其质量含量可由认可的专门测试机构获得。计算步骤如下: (1)计算单位质量燃料完全然烧理论上所需的空气质量: 夕)在完全燃烧的情况下，利用排气中C02浓度计算过量空气系数; (3)计算燃料中的氢碳mol数比; (4)必要时将湿浓度转化为干浓度的计算; (5)根据美国联邦规则第40条(40CFR86.345-79)程序进行过量空气系数1V的修正计 算: (6)排气质量流量的计算，即，排气的质量流量=然油消耗质量流量(1+lV·单位质 量燃料完全燃烧所需空气质盒) 2.2 通用法 通用法适用于柴油机使用一般燃油，采用此方法需测量下列参数:燃油消耗质量流量 (kglh),C02浓度(%V/V),co浓度(ppm),HC浓度(pp-),C浓度(mg/m),O,浓度(%VM, NO浓度(ppm)NO;浓度(PP-)、进气相对湿度(%)、进气中湿C02浓度(oiovM，并且燃 油各组分及其质量份额已知。其步骤及注意事项如下: I