船舶（结构）的演变与展望研究.pdfVIP

船舶 (结构)的演变与展望 戎嘉隆 戈广州远洋运输公司 争 摘 要:任何产品随着质量的提高，使用寿命都在相应延长，惟独民用商船 (结构)没有作到这一点，这应引 起行运业、保险业和相关单位的注意。 关键词:结构 演变 观点 展望 1演变 早年建造的钢质铆钉远洋货船，脂艇部呈尖形:有脂、娓楼，肿部有上层建筑，可称谓 “三岛 式”结构。而且这种船型货舱底二侧设有污水沟;船壳板通过角钢与上甲板用铆钉连接;货舱口有 许多大梁并用插销销牢;船壳板并叠铆接，这种结构抗扭性较好.刚度较大，使用寿命也较长。如 上海海运局的 “中兴一号”和 “和平一号”，使用年限长达六十至七十年。 现代远洋货轮主尺度大大增加，脂部加球鼻:fig部削平为三角方舰:上层建筑后移(为尾机型): 有的甚至无脂楼:污水沟改为污水井;连接的角钢没有了，货舱口的大梁也没有了;船壳板平整。 这从模型扭动来看，抗扭效果、稳定性都较差等等。使用寿命很少能超过三十年。大型恶性事故还 频频发生。 这一演变引起我们极大的关注。应该说是在发现问题后查其原因时才醒悟过来的。如为什么脂 部钢板容易锈蚀，新造的船会bL现裂缝 (舱口围四角肘板与甲板脱焊)等等. 一次偶然机遇与实际存在的问题联想了起来，后与许多种结构 (桥、建筑、树、竹甚至生活用 品)进行了对比，并通过模型和有限元计算证实，得出以下观点。 2,1观点之一:船舶较大部位的严重锈蚀与弯、扭有关 极大的波浪外载荷等外力会引起板材蠕动，材质疏松，涂层撕裂，海水渗入。如船肿上甲板与 脂艇部甲板的锈蚀远较舷侧船壳板顶列板严重，从模型中可明显体会到。高边柜肘板上的太阳光式 (角变形)的条锈都足以证明一定柔性的焦油沥青漆都不能覆盖牢钢板. 2.2观点之二:营运船舶是 “每弯必扭”甚至 “不弯也扭” 船舶主尺度的增加，外力也大大增大，其中扭力不可低估.但肋骨和纵骨 “不参予”船舶的抗 扭，甚为可惜，材料潜力没有发挥出来。 2.3 观点之三:船壳板上逐渐严重的垂向或肿部水平向瘦马型 (如一匹瘦马胸部的肋排骨外露)和 舱底板瘦马型与弯、扭有关 具体表现为:水平向高幅低频振动，如鱼一样左右摆动，垂向(瘦马型)或垂向高幅低频振动 (水平瘦马型)。 这对特种船舶装运特大物件，绑扎时的焊缝会撕裂，是一个潜在的可能会引起货物灭失的危险; 对集装箱船而言.箱子易被风浪击落。这也是结构失稳的起点，后果难估。 2.4观点之四:船是很软的，高边柜斜底板是散货船的致命弱点 船舶在大海中肮行尤如蚕起伏爬动，不但被广大船员注意到，也被各大船级社在电脑上显示出 来。散货船如此，油船也如此。 此时装满谷物或隔舱装载的散货船，其舱内的粮食已不是堆放在平地上的松散粮食，而有相当 的密实性。拧洗脸毛巾，水可从毛巾一中挤出来，而散货船的高边柜斜底板主动去挤粮食时，则会造 成斜底板内弯，三角形的高边柜整段抗扭刚度大大减少，这是结构的致命弱点。 一 239 1 1