船舶结构刚度对船体腐蚀特性影响的研讨.pdfVIP

船舶结构刚度对船体腐蚀特性影响的研究 严立潘明阳张会巨张占平 于志伟 (大连海事大学船机修造工程及金属材料工艺研究所 中国大连116026) 戎嘉隆 (广州远洋运输公司 中国广州 510061) 摘要:通过实船考察和实验室工作，研究了船舶结构刚度对船体腐蚀特性的影响.结果表明，船体结构 刚度不足，使船体更容易产生振动和扭曲变形，这将削弱钢板与船体防腐蚀有机涂层的结合力，促使有机涂层 的破损和脱落加快，使有机徐层的防护效果减弱:在应力和腐蚀性介质 (海水或海洋大气)的共同作用下，Ao 体钢板将会发生环境敏感断裂，包括腐蚀疲劳破坏和应力腐蚀破裂:这两方面联合作用，加剧船体钢板的1R蚀 破坏进程。 关健词:船体结构刚度 腐蚀有机涂层阴极保护 1引言 长期的考察结果表明，船体结构刚度不足将会引起船体腐蚀加剧。例如:方尾结构船体的 刚度比尾部为流线型的船体结构要低，而具有方尾结构船型的船舶在海水中的腐蚀情况比尾部 为流线型结构的船舶严重得多:船舶上受力严重的区域腐蚀情况都较严重。船体的腐蚀严重影 响船舶航行安全，船舶灭失事故中，因船舶腐蚀破坏引起的比例相当大。由此提出了船体结构 刚度影响船体的腐蚀特性的研究课题，以望为船舶航行安全，消除事故隐患提供一些科学依据。 2实船考察分析 对 “嘉玉海”轮进行了实船考察，结果发现，船肿甲板所有肘板根部几乎都烂穿了，甲板 上的电缆接线箱的箱壁、肋骨fill加强板、舱口盖端部还有高边柜内舷侧上甲板之间肘板也严重 烂穿。其它的一些船舶也有类似的情况。仔细地分析可以发现，这些腐蚀严重的部位大多是受 力较大的区域。船舶的工作环境复杂，不仅常年经受海水的侵蚀，而且也长期处于波浪、海流、 风及冰等各种动载的作用之下。在这些动载因素的作用下，船舶会发生扭转、弯曲、颠簸、振 动等效应，船体钢板必须经受V疲劳载荷，一些部位则还经受着应力集中。船体结构刚度的不 足，将会造成船体抵抗扭转振动的能力低，致使船体在航行中更容易产生振动和扭曲变形。对 严重腐蚀的船体侧板和舱口盖端板实船取样，进行显微组织分析，结果表明该船体钢经受过反 复的变形。船体钢板的这种反复的振动扭曲变形，将可能导致下列的问题:(1)影响钢板与船 体防腐蚀涂层的结合力，使涂层的防护效果减弱;(2)在应力和腐蚀性介质 (海水或海洋大气) 的共同作用下，船体钢板将会发生环境敏感断裂，包括腐蚀疲劳破坏和应力腐蚀破裂。这两方 面影响的结果将联合作用，加剧船体钢板的腐蚀破坏进程。 3实验研究与分析 根据实船考察分析结果，对上述的两个问题进行了进一步的研究。 3,1交变应力对有机涂层与钥板结合力的影响 船体钢板表面上都涂授有防腐蚀有机涂层以防止钢板的均匀腐蚀。同时，为加强防腐效果 船体钢板通常被施与阴极保护 (包括牺牲阳极和外加阴极电流，后者更为常用)。针对这种实 际情况，我们着重研究了在外加阴极电流情况下交变应力对船体钢板与有机涂层之间结合力的 影响. 有机涂层是通过阻碍介质传输，界面粘附与电化学缓蚀三种作用来实现其防止均匀腐蚀的 作用。当涂层存在划伤等缺陷时，在海水中裸露金属发生的阴极反应会使缺陷附近的涂层与金 属基体发生脱离即阴极剥离。在有阴极电流存在情况下，这种现象更加明显川。因而阴极剥离 抗力是涂层粘附性即与基体结合力高低的重要评价参数。 在室温下，外加一1600mV(SCE)电位，对无应力以及不同交变应力水平下，16Mn钢与 CCSB钢两种不同基体上的环氧沥青基船体漆在海水中的阴极剥离特性进行比较研究。结果表 明 交变应力是有机涂层阴极剥离的一个重要的影响因素，无论16Mn钢还是CCSB钢，当交 236一 变应力存在时，其上涂层阴极剥离远比无应力时厉害，交变应力越大，剥离越厉害。剥离情况 如图 (1)所示。 一，一。.匕040-4,R-5 一 编户216MP二R‘匡5. 曰 卜 e 0 E 斑 ) EE210500__vE...0t620651p06MMnVPPa5}I,,CRREW=)0.55,.hh-HH11Zz 巴 Ezt500mV(SGE)}} . 吕