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论海事优先权中的货物优先权 董媛媛 (大连海事大学) 摘要：本文以实际案例，引用我国《海商法》等相关法律，对海事优先权中货物优先权制度，从涵 义、特征、性质、货物优先权与船舶优先权的关系等方面作一论述，并详细论述了物权与债权的关系及 船舶优先权的追及性。 关键词：案件；海事优先权；留置权 O引 言 在蒙罗维亚Aegnoussiotis航运公司诉卑尔根A／S克里斯蒂安JebsensRedefi公司一案中，双方按照纽约土 同实质性条款规定：约定的租金应当每月以现金预付，否则船舶所有人有权要求撤船；并且船舶所有人对该租 船合同项下所有费用的请求，可以对所有的货物和转租收人的运费享有海事优先权。在合同履行期间承租人 仅支付一次租金，之后便不再支付。因此卸货时，船舶所有人告知承租人，船长将得到不再卸货的指示，除非租 金在限定的时间内支付。承租人没有支付租金，因此船舶所有人便指示船长停止卸货，并提请仲裁，要求对船 载货物行使优先权。仲裁员支持了船舶所有人的这一主张，并指出，船舶所有人有权对全部货物行使优先权， 并且在卸货期间，租金仍应支付。 这个案件如果依据我国《海商法》处理，根据第一百四十一条，“承租人未向出租人支付租金或者合同约定 的其他款项的，出租人对船上属于承租人的货物和财产以及转租船舶的收入有留置权”。可见，对于同样的案 件，我国是作为留置权问题来处理的。但是按照民法原理，留置权是后于优先权受偿的，在此案件中显然不利 于保护海事请求人的利益。该案件给了我们另外一种处理结果，而这一结果的前提是一个特殊的制度——货 物优先权制度。本章即从货物优先权的涵义、特征、性质等方面对其作一论述。 l 海事优先权中货物优先权的涵义 我国《海商法》第二十一条规定：“船舶优先权，是指海事请求人依照本法第二十二条的规定，向船舶所有 人、光船承租人、船舶经营人提出的海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。”该条规定被认 为是一条关于MaritimeLien定义的规定。然而《海商法》此条定义所存在的缺陷是显而易见的，它并没有准确 揭示“MaritimeLien”的内涵与外延。 Maritime Liens准确的中文译名是“海事优先权”，学者给其下的定义较多，J0hn Bold Bucclengh一案中所下的定义是最早的一个。他指出，海事优先权是通过法律程序来实现的一种附于某物 之上的权利主张或特权…。我国台湾学者邱锦添认为，所谓海商法上的优先权，乃担保海上特定债权，就特定 标的物享有优先于其他债权而受清偿之担保物权”J。梁宇贤认为，海事优先权者，乃基于船舶之特定债权，就 该船舶、运费及其附属物，有优先于其他债权而受清偿之权利”1。布吉尔(BurcheⅡ)将MaritimeLiens定义为： “对船舶、运费及某些情形下对货物就对船舶提供的服务或船舶造成损害方面的特权。”加拿大著名的海商法 教授威廉·泰特雷认为，传统的MaritimeLiens是海商法特有的担保权，不需要任何法院诉讼或任何契约或任 何登记而产生的对财产的一种特权”o。 ——301—— 这些定义都指出了海事优先权的若干基本特征，如优先受偿性、担保物权性、担保债权的特定性等，但又都 不够全面。笔者认为，海事优先权是指海事请求人对基于海上运输而产生的法定的债权享有的，可以通过一定 司法程序就船舶、货物、运费及其他财产等标的物优先受偿的担保物权。由海事优先权的内容可知，虽然海事 优先权(Maritime Lien)的标的主要是船舶，但其范围并不仅限于船舶，还包括货物、运费、共同海损分摊、救助 报酬等，海事优先权并不等同于船舶优先权，而是包含有船舶优先权、货物优先权等一系列内容在内的担保物 权。 在日本、韩国、瑞典等国家中，都存在有货物优先权制度。如《1994年瑞典海商法》第43条规定，海事优先 权为担保以下债权而及于已装载的货物：(1)救助费用、共同海损分摊及其他基于同样基础而按比例分摊的费 用；(2)因合同关系或因承运人或船长根据本法依权限采取其他措施而发生的债权，以及一货物所有人因货物 为其他货物所有人的利益被出售而产生的债权；(3)承运人及于签订运输合同而产生的对要求交付货物之人 具有的承运人请求权”1。因此，货物优先