超大型预制桥梁的平移技术探讨研究.pdf

值，以此作为施工预偏值。 4．3设置临时横系梁法 有限元计算表明，横系板能有效减小墩身偏位量，因此在桥墩的适当位置增加一或多道临时横系 粱，可有效地控制由温差引起的墩身偏位。 5垂直度测量 在施工过程中，通过埋设在墩表面的温度传感器读取桥墩两侧的温差，按照表1提供的值，采取预 偏置法调整模板位置。在l号墩的前后两肢截面上各布置8个测点(图4)，测量其垂直度。工况4时测 量数据见表2。 垂直度测量记录表(单位：nltn) 表2 测点 1 2 3 5 6 7 8 9 10 12 13 14 15 16 △)( 12 11 10 8 8 8 13 8 11 12 7 8 △Y 8 9 7 5 4 5 7 6 9 2 5 6 备注：中心偏位：92、93 从表2可以看出，1号桥墩垂直度最大为9．3mm，根据《公路 桥涵施工技术规范》(JTJ041--2000)表15．8．2第6规定，满足要 求。 6结 语 黪整方自 在施工控制中，采用有限元法计算偏位值，以此控制桥墩垂直 度，能够达到控制桥墩垂直度的目的。但桥墩施工期通常较长，温 度变化幅度较大，采用预偏置法难度较大，技术要求较高。相反， 设置临时横系梁来控制桥墩垂直度，不但技术简单，而且很容易实 图4 1号墩截面测点布置图 施，如采用万能杆件或其他构件作为临时横系梁，不失为一种有效控制桥墩偏位的好方法。 参考文献 1 JTJ041--7扪00．公路桥涵施工技术规范[s]．北京：人民交通出版社，2000 超大型预制桥梁的平移技术探讨 马盈三1崔振中2庄山岗3 (1．郑州华龙公司；2．上海市机械施工公司；3．郑州华龙公司) 摘要我国经济的发展需要交通便利，在我国江河、海域建设超大型桥梁的数量急剧增加，现在 的施工都采用陆地预制桥梁后移动到位的方法进行。几千吨重近百米长的预制桥梁从预制现场平移到 大桥墩位的过程是一个非常关键而艰难的过程，实施方法的好坏对预制梁身的安全性、工程的造价有很 大的影响。本文从两种不同平移方案的对比和工程施工事例，论证了轨道滑移方式的优越性和滑移材 超大型预制桥梁的平移技术探讨 585 料的性能要求厦选择。 关键词预制桥梁平移 滑移 滑移材料华一板材 1前 言 我国大型工程中大体积千吨以上重型预制件和大型钢结构件越来越多，预制桥梁就是典型的大重 物体。为了，避开在水面上作业及方便施工，大的桥梁都在陆地预制，然后运输到桥墩位，这样施工能够 大大提高工效，降低施工难度，保证工程质量，但从几百吨到几千吨重、上百米长的庞然大物，吊装和移 动不是件容易的事，构件搬运已成为整体工程施工中很重要的一大项，投入的费用也很高。以往传统的 搬运方法是用大型的多轮搬运台车，现在开始使用平面滑脚支承重物在滑道上移动的方法搬运，这种方 法的工程费用远远低于台车运输，而且安全可靠，是大型重物移动的有效方法。 2重物台车载运与滑移移动方式的比较 台车运载这种方法存在五高二差。五高是：(1)要求轮子滚动的轨道平整度高；(2)要求地基承压 高；(3)台车的造价及工程费用高；(4)实现不同方向的移动难度高；(5)台车维修频率高，影响正常的运 行。二差是：①运行安全稳定性差，有振动、冲击的安全隐患；②灵活性差，一般投入很大资金制作的台 车只能在～个工程中使用。 台车运载方法对不大的物体移动由于装载跨度小，移动相对会稳定些，但轮子和轨道的局部载荷大 是这种方法所无法避免的。轮子与轨道之间是线接触，为了减少单个轮子的载荷