采用简化燃烧室研究柴油机缸内流动2研究.pdfVIP

中国工程热物理学会 燃烧学 ，# 。 学术会议论文 编号：07406l 采用简化燃烧室研究柴油机缸内流动(2) 宋金瓯刘义克姜泽军姚春德 (天津大学内燃机国家重点实验室 天津300072) 摘要：本文采用结构参数可比性较强的简化燃烧室研究柴油机缸内的湍流运动。确定采用涡流比、挤 流、活塞凹坑形状因子作为湍流的影响因素，并对这三个因素的影响度进行了定义。逐一对这三个因 素的影响进行研究，结果表明，挤流是湍流的最大影响因素，它的影响度最大，且有较大的可调节范 围；同时改变这三个因素，湍流强度的变化并不等于这三个因素影响的简单迭加。此外研究还表明， 沿湍流强度等值线设计活塞凹坑轮廓，不会影响缸内高湍流区域特性，且能提高充量利用率。 关键词：湍流；燃烧室：柴油机；数值模拟 引言 内燃机缸内大尺度涡团破碎为小尺度和微尺度涡团是湍流强度增大的主要原因【11。 缸内气流运动愈为强烈，则大尺度涡团更容易破碎为小尺度涡团。所以，几何边界变化 比较大以及气流运动剧烈的地方，湍流强度均大。为此本文选取涡流比、挤流以及活塞 凹坑形状因子作为上止点附近湍流场的影响因素，并据此对缸内湍流场的变化规律进行 分析。 1．研究方法 首先定义涡流比sR、挤流强度sF、活塞凹坑形状因子cF、湍流强度TF为f2．3】： _Ⅳ ∑惕I哆 艘= 一 2万刀芒 圪 向 ．，占 百二％‘ …盟枣一半…罄 式中，v。：活塞瞬时速度；圪：活塞平均速度；n：曲轴转速；d：活塞凹坑开口 直径；D／：活塞凹坑底部最大直径；h：活塞凹坑深度；D：气缸直径；z：缸盖到活塞 顶面的距离；圪：燃烧室容积： A：气缸截面积；k：+湍流动能；m：微元体质量；r： 微元体半径：v：微元体线速度；i：微元体序号；N：微元体总数。 依次定义以下参数为涡流比、挤流强度、活塞凹坑形状因子、湍流强度的增幅 sR—S砥 sF—sR cF—CR TF—T民 ．、、 Q) 妒‰2百；∥饰2百；严b2—西尹；p饰2百 式(2)中下标0表示基准燃烧室，无下标表示改进设计燃烧室。增幅pe‰(或pP饰， 或pP牛F，或pP‘w)的意义为，同一时刻改进设计燃烧室相对基准燃烧室涡流比(或 331 挤流强度，或形状因子，或湍流强度)的增量。 。 依次定义以下参数分别为涡流比、挤流强度、形状因子对湍流的影响度 ‰：监；‰：监；％=垃 (3) perSR perSF ．perCF 口∞(或口盯，或郎F)的意义为涡流比(或挤流强度，或形状因子)每变化一 ‘ 单位，所引起的湍流强度的增量。 研究采用简化燃烧室【4】，燃烧室的结构简图如图1，图】中所有燃烧室的容积均相 等。 A B C D 盍矗i杂一 图l燃烧室结构简图 ．100ATDC左右，因此计算从进气门关闭后某一时刻(．1300 结束。计算程序以及模拟发动机基本参数同文献[4】。 首先逐一研究涡流比、挤流、形状因子这三个因素各自对湍流的影响，即研究某一 因