跨座式关节可挠型道岔国产化可行性研讨.pdf

都市快轨文通·第19卷增刊2006年10月 《土建技术● 一o nr一一Ⅲ 跨座式关节可挠型道岔国产化可行性研究 牛均宽 都 武 (中铁宝桥股份有限公司 陕西宝鸡721006) 图1跨座式关节可挠型道岔原理线形(单位：mm) 道岔主体、驱动主体、侧面弯曲驱动装置、锁定装置、控 制系统等五大部分组成，其具体结构如图2所示。 随着我同国民经济的不断发展，人流物流压力的 不断增大，发展新型快速城市轨道交通系统迫在眉睫， 2主要零部件的研制国产化可行性 跨座式单轨交通系统以其运量较大、投资少、环境保护 跨座式关节可挠型道岔国产化包括自主设计、自 性好、动力性能优异等诸多特点显示出了其独特的优 主制造和自主铺没。关节型道岔的现场安装有比较成 越性，因此在我国具有广阔的发展前景。道岔作为跨座 熟的技术和经验，自主设计是国产化的前提和核心，自 式单轨交通系统的重要组成部分，至今已陆续研制了三 主制造国产化是降低道岔成本的关键。与关节型道岔 开、五开两种类型共5组关节型道岔，其中4组正常安全 国产化研制相比较，国产化的刨新主要是以上五大部 地服役于重庆快速轨道交通2号线，整体运行良好。 分研究。自主设计过程充分考虑了道岔系统属城轨交 1总体慨述 通体系的特点，在道岔的结构、机械传动装置强度设计 中进行了安全储备。另外，对设计细节及部分机构采 1．1基本原理 用的软件进行了综合性验证和计算机模拟。 跨座式单轨交通系统关节可挠型道岔是关节型道 岔的改进型设计。其特点 为在保持关节型道岔转辙 功能的基础上，通过电动 推杆、凸轮机构实现道岔 导向轮和稳定轮走行面圆 弧弯曲，从而达到道岔过 注：l一道岔梁；2一粱间连接装置；3一】#回转台车；4一移动走形台车 车的圆滑弧线过渡，提高 5一驱动装置；6一手动装置；7一侧板弯曲装置；8一锁定装置 乘坐的舒适性，避免了道 图2跨座式关节可挠型道岔结构组成(单位：111111) 岔对车辆的冲安全性、可 2．1道岔主体 靠性要求击损害。通过线路计算，道岔设计转辙量 道岔主体作为关节可挠型道岔的关键部件，包括 2400 mill，圆弧半径R=100456lIllII，其线形如图1所示。 道岔粱、粱问连接装置、走行机构三部分。 1．2基本构成 为提高道岔的安全性，减少台车数量，降低制造过 与关节型道岔相比较，其主要组成部分结构与原 程成本，道岔梁之间采用相互搭接的结构形式，道岔梁 理都有较大的不同。跨座式关节可挠型道岔总体上由 在结构设计中考虑到运行车辆的要求，采用箱形结构， 作者简介：牛均宽．男，工程师，从事机械设计、机械制造工艺等工作。 由顶板、腹板、底板、隔板、纵肋、侧面板驱动部位加强 URBANRAPIDRAJLTR