跨座式轨道交通的梁部结构形式比较研究.pdf

城市单轨交通国际高级论坛论文集 跨座式轨道交通的梁部结构形式比较 雷晓峰 铁道第一勘察设计院兰州730000 摘要：以重庆单轨较新线一期工程的设计实践为基础，介绍跨座式轨道交通高架桥所采用的 轨道梁梁部结构形式，通过对各种梁部结构形式的研究比较，分析其优缺点及具体的 适用性、经济性，积极探索新的轨道梁结构形式。 关键词：单轨高架桥轨道梁 重庆单轨较新线一期工程是我国第一条采用跨座式轨道交通系统的单轨线，该线目前已经建 成，将于近期通车。跨座式轨道交通系统属于中等运量级的快速轨道交通，在国外已有几十年的运 营经验。总体来看它具有以下特点：占地面积小；速度快，加速性能好；爬坡能力大，线路曲线半 径小，尤其适用于建筑物密集和地形起伏大、坡陡弯急的地方；噪声低，无废气污染，符合环保要 求；造价低(是地铁的三分之一左右)，施工工期短；对自然景观影响小，与钢轮钢轨的高架轻轨 或高架公路相比，对地面的遮光最少，给行人的压抑感也小。 1概 述 跨座式轨道交通是一种车辆直接骑跨在单根轨道梁上运行的特殊轨道交通方式，轨道梁既是轨 em 道又是承重梁，一般采用I形预应力混凝土梁，标准跨径为20m左右，梁的结构尺寸一般为150 ×85cm(高×宽)。这种轨道梁上行驶特制的、骑跨式的电动机车。梁顶行驶机车走行轮，梁侧有 机车导向轮、稳定轮相夹以维持机车稳定性。除此以外，轨道梁两侧还设置正负极电车线与受电弓 装置。整个轨道梁以简支形式或其他结构形式架设在混凝土高架桥墩上。 日本目前有12条跨座式轨道交通线，长60多km。从这些工程实例来看，普通地段基本采用跨 m的I形预应力混凝土简支梁，更大的跨度一般采用简支或连续钢箱梁。马来西压曾采 度不超过22 m左 用跨度为40m左右的预应力混凝土连续梁，只适用于直线或大半径曲线段，梁高从跨中的1．5 右过渡到支点附近的3m左右。重庆单轨较新线一期工程基本采用跨度小于22m的I形预应力混凝 土简支梁，对于个别需设大跨通过的地段采用了钢箱梁、Y型支撑桥、迭合梁、倒T形预应力轨道 梁等结构形式。 以下是结合重庆单轨较新线一期工程的设计实践，对跨座式轨道梁结构形式的详细总结、比 较，旨在提出适合跨座式轨道交通线路的具体特点，更经济、适用的梁部结构形式。 2跨座式轨道交通梁部结构形式 2．1 标准预应力混凝土简支轨道梁(PC梁) 标准跨度轨道梁采用预制预应力混凝土结构(PC梁)，属全预应力结构。轨道梁以简支形式支 承在墩顶盖梁上，由于是双线，故每孔设两根；．轨道梁一端设固定支座，另一端设活动支座；这种 ·464· 城市单轨交通国际高级论坛论文集 m 梁既是承重梁，又是轨道梁。其标准断面采用空心I形截面(见图1)，尺寸为1．5m(高)×0．85 (宽)，两孔轨道梁之间的梁缝宽度采用30mm，设梳齿形伸缩缝， 卜—笪叫(单位：mm) ：——：；什 梁缝中心至支座中心的距离为400mm。为了增加结构的整体刚度 及抗扭能力，轨道梁跨中及1／4跨处设有20em厚的横隔板。这种 梁单根重量有55t左右，施工时集中在预制场预制，用大吨位汽 车运输到目的地，然后以两台汽车吊起吊架设。对于运输及汽车 吊架设有困难的地段，可以采用架桥机架设。重庆单轨较新线部 分Pc轨道梁采用国产的跨座式走行的YI．60运梁车及jQ60架桥机 架设、安装，并成功