路网服务水平影响下的机动车规模预测研究.pdf

中国城市交通规划学会2005年论文集 路网服务水平影响下的机动车规模预测 东南大学交通学院朱海清’陈学武 【摘要】本文在“时空消耗”的路网广义容量计算模型的基础上，引入了路网服务水平的 概念，并建立了路网服务水平影响下的路网容量计算模型。在此基础上，根据公共客运机动车 (公交车、出租车)和其他机动车的不同出行特点，对路网容量下各类机动车保有量进行了预 测，为实现机动车发展规模的宏观控制提供了依据。 【关t词】路网容量，路网服务水平，机动车保有量预测 路网容量是在实际道路网结构和交通条件且对应于一定的服务水平下，城市道路网络单位 服务时间所能容纳的最大车辆数量。路网服务水平是道路使用者从道路状况、交通条件、道路 环境等方面得到的服务效果，综合反映了道路的服务质量和满意程度。路网容量与路网服务水 平是密切相关的。一条道路的容量大小是随着该道路所要求的服务水平高低而变化的，服务水 平要求提高，则道路容量减小。反之，降低服务水平要求，则道路容量增大，而且不同等级的 道路规划所要求达到的理想服务水平也不相同。 本文在“时空消耗”的路网广义容量计算模型的基础上，引入了“路网服务水平”的概念， 建立了在“路网服务水平”影响下的路网容量计算模型，并利用此模型对路网容量下各类机动 车规模进行了预测，为城市交通管理提供了依据。 1 基于。时空消耗一的路喇容量计算模型 “时空消耗”是把城市道路网看成是由时间和空间决定的一种资源，任何交通个体的出行 都会占用所使用道路的一定的时间和空间，即消耗一定的时空资源。因此可以根据道路网络时 空资源总量及各种交通个体时空资源消耗量可以来推算路网容量。 1．1路网容量计算公式【3】【4】 r 理论路网容量ⅣD计算公式为：ⅣD=÷ (1) 乙v 城市道路时空总资源为：C=L×T (2) ， 交通个体(机动车)时空消耗为：C．，=h=_二L ts)3( j h p 路段可能通行能力：N。：—360—0：—100—0V (4) l ’to o 其中L为机动车道总长度(km)；T为城市道路单位服务时间(h)；h。为机动车行驶过程 中的平均车头间距(km)；t为机动车一次出行平均行驶时间(h)；1。为机动车一次平均出行距 lo为连续车流之间的最小安全间距(m)。 200 中国城市交通规划学会2005年论文集 1．2路网容量计算公式的修正 影响路网容量的因素主要有道路区位因素、等级因素、车道使用频率因素、干扰因素及交 叉口因素等。由于每个因素的影响力度并不相同，为此经合并归类后选用具有代表意义的“交 叉口折减系数”和“车道综合折减系数”来反映上述因素对路网容量的影响。表1和表2分别 为各类城市道路交叉口折减系数和车道综合折减系数的推荐值‘3I： 表1各类城市道路交叉口折减系数 于是得到机动车高峰小时理论路网容量的修正公式为： ，1 4 ^， Ⅳ广暑=∑(‘r／，；刀2ini)孚 (5) o i=l ‘P 交叉口折减系数、车道综合折减系数、机动车道数。 2 路网服务水平影响下的路网容量计算模型 2．1路网服务水平的概念及度量参数 路网服务水平通常是由速度、交通密度、行驶自由度、交