路面内部排水系统设计的研讨.pdf

304 第三届全国公路科技创新高层论坛论文集(上册) 路面内部排水系统设计的研究 穆占领1 田 波2 (1．河北省交通规划设计院050011；2．交通部公路科学研究所100088) 关键词：路面结构内部排水排水基层防水层边缘排水系统 0引言 沥青路面的松散、剥落、龟裂以及水泥混凝土路面的唧泥、错台、断裂等病害，都不同程度地与进入路面 结构的自由水有很大的关系。路面结构内部排水就是指排除通过裂缝、接缝或面层孔隙下渗到路面结构内 部的自由水。 解决路面内部水的危害问题，可采用“封”和“疏”两种形式，“封”是设防水层和提高路面材料的抗渗透、 抗冲刷能力；“疏”是设路面结构内部排水系统，将渗入路面结构层内部的水排除。设置路面结构内部排水系 统是解决路面结构水损害问题的好方法之一。设置路面内部排水系统，将渗入路面结构内部的水分迅速排 到路面结构以外，能够很好的解决以上发生的路面水损害问题，可以改善路面的使用性能、提高其使用寿命。 对交通繁重的高速公路和一级公路，采用内部排水系统所增加的费用，可以从使用寿命的增加和养护工作的 减少中得到补偿。根据普度大学的Mathis的测算，设置内部排水系统的路面结构能提高沥青路面寿命的 30％，水泥混凝土路面的50％。 美国等发达国家对公路内部排水设计都非常重视，均制订了专门的规范或指南。1973年FHWA就已 颁布《路面结构内部排水系统设计指南》，这部指南已涉及有关路面内部排水系统、材料设计和施工等方面。 1986年的AASHO路面结构设计指南中，对内部排水系统按排水质量划分为优、好、良、差和很差。 AASHO要求对于优等排水基层应在2h内将水排走。 我国高等级公路起步较晚，而在路面内部排水方面起步更晚。在1998年颁布的我国第一部行业标准 《公路排水设计规范》(JTJ 018—97)中，对于这一部分内容主要是引进了欧、美、日等国家在这方面的经验。 从1996年开始，国内一些科研机构陆续先后开展了这方面的研究并修筑了部分试验路，比如同济大学、广西 交通科研所、长安大学以及交通部公路科研所等。但是，由于缺乏足够的工程经验和深入系统的研究，这些 先进的新技术还需要在实践中进一步检验和完善。 1路面结构性水损害 修建水泥路面需要设置各种接缝，而路面在使用过程中又会出现各种裂缝、松散、坑槽等病害。降落在 路面表面的水，会通过这些接缝、裂缝以及面层孔隙下渗到路面结构内部。这些水分会浸湿整个结构层材料 路基土，在高速、重荷载的作用下，会对路基和路面结构产生许多不良的影响，以至使得路面结构遭到破坏。 1．1 沥青混凝土路面 沥青混和料孔隙的存在以及在使用过程中产生的各种裂缝使得沥青路面的渗水是不可避免的。当进入 路面内部的水没有被迅速排除时，就会对路面产生严重的影响以致造成路面的损坏。在行车荷载和水的作 用下，以及在路面内部形成的高压水使得沥青容易从石料表面剥落，使局部的沥青混凝土的丧失粘结力，引 起面层的松散和坑槽。 1．2水泥混凝土路面 路面混凝土面板受环境温度的影响，会产生很大的温度应力。为避免板的断裂或拱起，设置了纵缝、横 路面内部排水系统设计的研究 305 缝。正是由于纵缝、横缝的存在，水的渗入是不可避免的。在车辆的作用下，车轮使得后板回弹时，形成真 空，这种负压进一步将水泵入业已形成的原始孔隙中，随着混凝土板下水的累积，基础材料处于自由水饱和 状态，在重型车频繁的作用下，移动荷载引起的高动水压力，使得某些未经处治的细粒料和连结较弱的胶结 料受到冲刷，并随着水的被挤出而被带出。这就是所谓的唧泥现象。由于荷载的频繁反复的作用，就会出现 板底脱空．最终导致路面板的破坏。 2路面内部排水系统设计 路面内部排水系统是一个复杂的系统，其每个组成部分的使用性能都关系到其整体排水效果。因此，在 实际的设工作中应该精心设计，以使整个系统达到最佳的使用性能。 路面结构内部排水系统的主要组成部分：排水基层、防水层、边缘排水系统(纵向边缘集水沟、纵向带孔 集水管、横向排水管、反滤织物等)，见图1。边缘排水系统根据形式的不同结构会有所区别。 幽1 路面结构内部排水系统组成示意图