石方路基填筑碾压工艺及质量控制的研究.docVIP

精品论文 参考文献 石方路基填筑碾压工艺及质量控制的研究 杭州市市政工程集团有限公司 浙江杭州 310006 摘要：近年来，随着现代化社会发展水平的不断提高以及科学技术的进步发展，我国的道路工程施工建设的规模不断扩大。石方路基的填筑碾压工作是道路工程施工建设中的重要环节，石方路基的填筑碾压工艺质量水平高低直接影响到整个道路工程施工建设工作的顺利开展。因此，在实际工作中，要采取科学的管理措施，对石方路基的填筑碾压工艺的质量水平进行有效的控制管理。本文就石方路基填筑碾压工艺及质量控制进行详细论述。 关键词：石方路基；填筑碾压工艺；质量控制 石方路基的填筑碾压工艺在道路施工建设过程中发挥着重要的作用。因此，在路基施工建设的过程中，要采取科学的方法与措施开展石方路基的填筑碾压，在道路工程施工建设之前，路基建设的相关管理人员要制定科学的石方路基现场的填筑与碾压计划方案。并进行相关的现场碾压试验，在对碾压试验的结果数据进行有效分析研究的基础上，再就石方路基的填筑与碾压工艺的实际质量水平进行有效控制管理。 一、石方路基的填筑碾压工艺基本论述 （一）石方路基填筑碾压工艺的具体流程 在石方路基填筑碾压工艺正式施工之前要进行试验段的施工测试，在试验段施工的基础上，进行后期的正式填筑碾压工作。利用现场试验，获得相对具体的信息数据，为正式现场施工提高参数指导，从而更好对整个填筑碾压工作进行控制管理。在试验过程中需要科学选择振动压路机，严格控制好实际碾压速度，利用分层填筑的方法进行反复碾压。将实际松铺厚度控制在30～50cm，使碾压后的实际沉降差的最大值小于5mm，沉降差平均值小于3mm，而标准差保持在小于2，从而获得详细的参数，做好沉降观测记录，有助于后期填筑碾压工作的顺利完成。 （二）石方路基的填筑碾压之前的地质与软基处理 石方路基的填筑碾压工艺实施之前，要确保地形的开阔，地势要尽量平坦。石方路基的地层需要以沉积的软弱性粘土为主，整体的特征为软土地基。比较常见的软基处理方法有碾压与夯实、换土垫层的方法、高压喷射注浆的方法以及排水固结的方法等。可以根据工程施工建设的实际情况包括水文条件以及工程施工建设的地质条件等进行表层土的清除，之后再进行碾压，从而使地基的表面设计符合一定的压实度[1]。一般情况下，碾压法是加固地基、修路以及筑堤的比较常见的处理方法之一。对软基进行处理之后，能够使地基的孔隙体积相对减小，实际密实度提升，从根本上降低土的压缩性能。 （三）石方路基的填筑碾压具体施工 从石方路基填筑碾压的理论基础以及实践经验来看，可以分为多个施工步骤。具体来说：第一，在石方路基填筑碾压过程中，要确定好石方路基施工的中心线，一般情况下，每隔20m一桩，然后在石方路基两侧的一定位置进行栓桩，按照每个填筑层顶面的实际标高为参考依据，准确放出石方路基填筑的边线。需要用竹竿严格控制好边线，通常情况下，竹竿的实际长度可以控制在60cm，每隔30cm涂上白色漆或者是红色漆。第二，合理确定石方路基的虚铺实际厚度。在虚铺过程中，一般情况下是按照项目的实际规模大小来确定，只要控制在合理范围内就行，没有具体的标准规定。第三，石方路基填筑碾压中的高程控制，原始的高程控制标准可以采用原来地面的实际压实后高程，石方路基每填筑一层都要进行相关的高程检测，从而核实好填筑的实际厚度，在施工现场可以随时调整中线的偏差[2]。第四，石方路基填筑碾压中上土的控制管理。上土的控制需要严格根据每一层的实际虚铺厚度、宽度以及长度，准确计算出材料的使用量。从而满足断面的实际计划需求，然后综合考虑到每一辆拉料车的具体拉运量，计算出所需车数。在运输过程中，要科学选择大吨位的汽车进行填料运输，而且要尽量选择同一个型号的汽车。 第五，施工中填料摊铺的控制管理，将填料运输到施工现场之后，需要用专门的推土机进行摊铺，松铺的实际厚度不可以大于50cm，宽度需要超出实际计算数值的30cm左右，从而确保石方路基的有效压实范围。为了进一步确保石方路基的平整度以及均匀度，应该在精平期间利用挖掘机与人工进行有效配合。第六，石方路基的碾压工艺控制，当摊铺精平之后，在松铺的实际厚度、以及平整度情况符合规定标准的基础上再进行碾压。碾压过程中，要采取由路边向路中心的碾压方式，先轻后重、先慢后快以及纵向进退式的碾压方式，确保碾压时没有漏压，没有碾压死角，从而保证碾压的均匀。碾压时的平均行驶速度尽量控制在2-3km/h，由人工配合进行压实处理，确保其均匀程度。 二、石方路基的填筑碾压质量控制管理 （一）石方路基填料的质量控制管理