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中国交建福州地铁二号线BT项目第一标段实施性施工组织设计单位中交第三航务工程局有限公司福州地铁二号线工程第一标段项目部工程概况工程基本情况简介福州市轨道交通2号线工程呈东西走向，西起闽侯县苏洋村，东至晋安区鼓山，线路全长约29.289km，均为地下敷设，共设车站22座，其中有6座换乘车站。本标段为福州市轨道交通二号线第一标段土建工程，施工范围为苏洋站-上街站（不含），包含竹岐出入场线及正线西延预留段（区间），共2站3区间，正线起迄里程为YCK7+900～YCK12+285.2，线路全长4486.465m，合同价为5.33亿元。设计概况2.1方案变更调整部分受苏洋站上盖物业开发方案及苏沙区间线路变更影响，竹岐出入场线及正线西延预留段～苏洋站～沙堤站区间，平面位置变更，标高下调，征借地范围改变。该部分工程变更方案已基本明确，设计单位正在设计中，我目前部未收到变更后的设计图纸。（1）竹岐出入场线及正线西延预留段（长489m）出入场线由原设计方案的地面线路，变更为明挖暗埋，西延预留段仍为明挖暗埋。（2）苏洋站（长404m）由原设计的地下一层地面局部两层，变更为地下两层。车站距离防洪堤和停车场较近，站位受制约。距离停车场较近，站位和线路平面位置不变，采用调整轨面标高调整方案，明确方案（轨面标高4.0方案）为地下两层岛式车站车站，设置4个出入口2组风亭。（3）苏洋站~沙堤站区间（1102m）由原设计的明挖段+矿山法+盾构，变更比选方案主要为了绕开龙江云山别墅区。变更方案增加了矿山法及盾构施工长度，会增加了我部的施工难度及工期压力。苏洋站～沙堤站区间（1725.844 m）比选明确采用方案：穿山段矿山法做二衬预留盾构空推从沙堤站小里程端盾构始发，盾构下穿国宾大道，进入上街公路养护中心内竖井，然后空推过穿山段矿山法段、盾构下穿凹地和重磨山小山包后到达勃莱特厂区明挖段。本次研究段落工法为盾构段（520m）+矿山法段(582m)。2.2方案以明确具备施工部分（有施工设计图纸部分）（1）沙堤站为地下二层岛式车站，主体工程围护结构采用地连墙结构+内支撑的结构形式形式，车站总长为200m。（2）沙堤站～上街站为盾构区间，由沙堤站大里程端向东推进至上街站。区间隧道两侧主要为民宅、厂房、中间还穿越后门江及其他构筑物，为单线单洞盾构区间，全线长约1603m，设2处联络通道，均采用冷冻法施工。水文、地质等情况介绍（1）地质情况本标段地质条件复杂，从上往下依次为素填土，杂填土，粉质粘土，黏土，淤泥，淤泥质土，淤泥夹砂，淤泥质中粗砂，粗中砂，卵石层，全、强风化花岗岩，中等、微风化花岗岩。（2）水文情况结构所处位置，普遍存在地表水丰富，承压水位高，渗透性强等特点（矿山法段除外）。（3）周边环境1）竹岐出入场线（含正线西延预留段）主要为民房及牲口棚和防洪堤，防洪堤离区间结构外墙最近段落约为8米，沿防洪堤坡脚的国防光缆，与区间走向大致平行。2）苏洋站设置于316国道边地块内，车站北侧现有防洪堤，距离车站最近距离约7.7m，防洪堤面约比车站底板底高约3～3.5m。东侧为福州施诚电气有限公司厂区及大块绿地和民宅，西侧为苏洋村绿地地块，南侧为绿地。车站东侧有废弃的福州施诚电气有限公司厂房，厂区多为一～二层厂房，钢筋混凝土结构形式。沿防洪堤坡脚的国防光缆，在车站施工范围内。3）苏洋-沙堤区间区间沿线沿线的主要建构筑物有：A、勃莱特厂区，水平距离最近的建筑为17.6米；B、龙江云山墅别墅区，位于矿山法区间结构顶约30～40m，部分建筑有桩基，桩底标高约在区间隧道拱顶21.8m；C、福建公路收费福州上街征管所，区间侧穿，水平最近距离20.5m。D、沿防洪堤坡脚发现有国防光缆，与区间明挖段走向大致平行，施工前国防光缆将统一做改迁处理，不影响后续明挖段主体结构施工。区间主要下穿的管线有：盾构区间下穿DN1000污水管（车站迁改后的管线），盾构顶距离污水管底约5.2米。4）沙堤站车站西北侧为发展备用地，目前为果园；西南侧为福银高速公路，与公路之间为荒地；东北侧以及东南侧有较密集的沙堤村居民住宅，车站西南侧有一个中石化加油站。5）沙堤-上街区间线位主要位于国宾大道下，地面交通繁忙，周边为居民区，房屋基础多为条形基础，管线密布，区间隧道主要穿越后门江，沙堤桥。4、主要参建单位建设单位：福州市城市地铁有限责任公司BT项目承办单位：中交海峡建设投资发展有限公司监督单位：福州市市政工程质量监督站设计单位：广州地铁设计研究院有限公司、福州市规划设计研究院勘察单位：北京城建勘测设计研究院有限责任公司监理单位：上海浦桥工程建设管理有限公司施工单位：中交第三航务工程局有限公司第三方监测单位：中交公路规划设计院有限公司试验单位：厦门捷航工程检测技术有限公司施工组织及管理机构1、施工组织机构项目经理部下设“六