国道218线新源库尔勒公路改建工程桥涵盖板质量安全危害的鉴定研究.pdfVIP

第九届全国建设工程无损检测技术学术会议论文 2006年 国道218线新源一库尔勒公路改建工程 桥涵盖板质量安全危害的鉴定 王文明 (新疆巴音苒拐鼍古自冶州建设工程质量{盘谢中心．库尔勒941000) 摘要 受中铁二十局集团委托．于2006年5月29至5月31日对其承建的园道218线新源一库尔勒公路改建 工程第五合同段桥涵盖板质量进行了检测鉴定．通过对现场测定的砼强度、钢筋直径及位置、裂缝情况等分析． 阐述了桥涵盖板质量安全危害产生的原因并提出了相应的建议处理措施． 关键词 质量安全危害检测鉴定原因分析建议处理措施 一．工程概况 国道218线新源—库尔勒公路改建工程第五合同段由中铁二十局集团承建，该合同段位于新 宽为8．5米的三级公路，设计车辆通行速度为30Km／h。 该合同段路基工程包括58．13万立方米的土石方(其中土方50．56万方，石方7．57万方)， 程主要由40万m2天然砂砾底基层、4％水泥稳定料38万m2和34万m2沥青外延路面组成。 该合同段路基涵洞己于2005年10月中旬基本完工，除明涵和小桥外，全线交通处于正常开 放状态．通过一段时间运行已发现暗涵盖板均产生不同程度的裂缝． 二．鉴定的目的、范围和内容 根据委托方要求，对该合同段桥涵盖板的质量进行全面的检测，主要包括砼强度、钢筋直径 及位置分布、裂缝深度宽度情况等．对桥涵盖扳质量安全危害做出分析鉴定并提出相应处理对策． 三．现场检查、分析、鉴定的结果 首先我们对混凝土配合比设计进行了复核，该配合比末掺加任何外加剂．水泥用量较大，每 方为390Kg，水化热较大，加之施工期间所处自然环境温度较高。养护成为确保砼质量的一个主 要因素．，据施工方反映．养护安排专人轮流值班．定时养护到位．避免了温度裂缝的产生。由于 涵洞施工已于2005年10月中旬完成，盖板在专用场址预制，现有部分多余盖板可用于直接钻芯 取样测强．在预制场观测盖板外观良好．无任何可见裂缝和砼缺陷存在，我们随机抽取了一块 2m跨的设计强度等级为C30的暗涵盖扳(见图I)进行了直接钻芯取样3个．同时我们对已建成 的涵洞进行了实地观测，发现已通车运行的盖板底部几乎均有不同程度的裂缝出现，而且裂缝呈 较为规则的横向分布，分布的数量和位置大致与盖板箍筋数量和位置太体相当．这些裂缝可以断 定为破坏性裂缝，对盖板涵结构已经构成一定破坏．考虑到预制现场尚有剩余盖板备用，而且距 涵洞现场仅8公里左右．我们随机在K539+921．7暗涵(见图2)处抽取了一块开裂最为严重的 王文明．男，1972．大学．副所长．￡苴话：0996—8858015．Flail：w126．col 215 第九届全国建设工程无损检测技术学术会议论文 2006年 盖板(见图3)拉回预制场，进行直接钻芯取样观测裂缝深度并将裂缝断面切除后检测其混凝土 抗压强度(数据见表1)。对所取盖板采用钢筋直径位置测定仪进行检测(见图4)发现，裂缝基 本处于箍筋位置，该盖板底部配筋为6根0 22—30mm之间，箍筋平均间距为108mm，所有配筋情况基本满足图纸设计要求。 图1在预制场暗涵盖扳上钻取芯样3个 图2现场拍摄的K539+921．7暗涵概貌 图3在K539+921．7暗涵盖板上钻取芯样1个图4采用钢筋直径位置测定仪进行检测 图5对现场剩余的明涵进行钻取芯样2个 图6现场钻取的6个芯样 我们在该盖板涵裂缝处钻芯取的芯样发现裂缝处即为箍筋位置，目前裂缝深度已延展至箍筋 之间。 由于暗涵砼设计强度等级为C30，明涵砼设计强度等级为C25。我们也考虑到暗涵开裂会否 由于施工时将C30暗涵砼错误施工成设计强度等级为C25的明涵砼，因此我们在对暗涵取芯的同 216 第九届垒匿建设工程无损检测技术学术会议论文 2006年 时，也对现场剩余的明涵(见图5)进行了钻取芯样，为了取芯的方便我们在一块板上仅固定一 点打膨胀螺拴固定钻孔杌，采用旋转定位法进行