船舶电站重修复习题.docVIP

一、单项选择题 1．（ ）采用“灯光旋转法”并车，三个同步指示灯应____，电压同相时，同步指示灯应____。 A．一相灯接在对应相上，另两灯接在交叉的两相上／对应相灯灭，另两灯一样亮 B．三相灯接在互相交叉的三相上／三个灯一样暗 C．一相灯接在对应相上，另两灯接在交叉的两相上／对应相灯亮，另两灯灭 D．三相灯接在互相交叉的三相上／三个灯一样亮 2．（ ）同步发电机并车失败的原因可能是________。 A．操作不当，在未满足并联运行条件下随意合闸 B．并车后未能及时转移负载 C．电网上原有发电机处开空载状态 D．A和B和C 3．（ ）关于“粗同步并车法”中，电抗器的下列说法错误的是 _____。 A．电抗器一般采用铁心线圈，其电感值可以改变 B．电抗器一般采用空心式电感线圈 C．电抗器为短时工作，并车后自动切除 D．在按下列并车按钮后，待并机经电抗器与电网并联 4．（ ）对于采用不可控恒压装置的同容量相复励同步发电机并联运行时，为使无功功率 自动均匀分配，常采取的措施是_____。 A．设有调差装置 B．设有差动电流互感器的无功补偿装置 C．设立直流均压线 D．视情形设立直流或交流均压 5．（ ）我国《钢质海船人级及建造规范》中，船舶主发电机系统的静态电压调节率为_____。 A．土5％以内 B．±3．5％以内 C．土2．5％以,内 D．土10％以内 6．（ ）改变励磁电流，对于并联运行的同步发电机来讲，影响其____；对于并联运行的直流发电机来讲，影响其_____。 A．有功功率／有功功率 B．无功功率／无功功率 C. 有功功率／无功功率 D．无功功率／有功功率 8．（ ）按照我国《钢质海船与人级规范》规定，发电机的自动调压系统应该满足：发电机突加或突减50％额定电流及功率因数不超过0．4感性对称负载时，电动机的动态电压变化率应在____以内，恢复时间应在____以内。 A．±20％／3s B．±15％／1．5s C．±30％／ls D．±25％／2s 9．（ ）采用可控硅整流的自励式同步发电机的调压装置，为解决起压问题，常采取______. A．接入起压电容 B．接入起压电阻 C．利用蓄电池向晶闸管提供触发电压 D．利用蓄电池向发电机的励磁绕组直接充磁 10．（ ）设1#同步发电机为网上运行机，2#同步发电机并车成功后，应______转移负载。 A．向“快”方向先调节2#机的调速器伺服马达手柄；再反方向调节1#机 B．向“慢”方向先调节1#机的调速器伺服马达手柄；再反方向调节2#机 C．同时同方向调节二机的调速器伺服马达手柄 D．同时调节二机的调速器伺服马达手柄，1#机向“慢”方向，2#机向“快”方向 11．（ ）若两台原动机调速特性有显著差异的同步发电机并联经一段时间运行后(自动调频调载装置未投入)，由于有功负载的变动，则______。 A．有功负载分配不再均匀 B．机组间功率震荡 C．有功负载分配仍保持均匀 D．导致一台发电机逆功跳闸 12．（ ）电网上只有两台同步发电机并联运行，如果只将一台发电机组油门增大，而另一台未作任何调节，则会导致____。 A．电网频率下降 B．电网频率上升 C．电网频率振荡 D．电网电压下降 13．（ ）柴油同步发电机并联后，调节____可改变有功功率的分配，调节____可改变无功功率的分配。 A．励磁电流／原动机油门 B．励磁电流／发电机调压器 C．原动机油门／原动机调速器 D．原动机油门／励磁电流 14.( )我国民用运输船舶多采用_______作为船舶主电源。 A．轴带发电机组 B．蓄电池 C．柴油发电机组 D．汽轮发电机组 15．( )在装有主电源、大应急电源、小应急电源的船舶电站中，三者关系是______。 A．各自有其供电范围，故相互独立同时供电 B．主电源供电时，大应急电源可以人工起动并供电 C．当主电源恢复供电后，大应急电源应自动退出运行 D． 当大应急电源起动失败后，小应急电源立即投入 16.( )我国建造的非电力推进交流船舶的发电机额定电压为_____；动力负载的额定电压为_____。 A．380V／220V B．400V／220V C．400V／380V D．230V／220V 17.（ ） ______。 A．节省电网成本 B．操作方便