对外贸易实务第九章1.ppt

二、损失和费用(Losses and Expenses)（一）海上损失和费用(Marine Losses and Expenses) 海上损失和费用是指被保险人因被保险货物在运输途中遭遇海上风险而造成的损失和引起的费用，通常表现为两种形式： 一种是货物本身遭到损坏或灭失的损失 另一种是为营救货物而支出的费用 1．? 全部损失（total loss） 全部损失简称全损，系指整批或不可分割的一批被保险货物在运输途中全部遭受损失。全部损失又分为实际全损和推定全损。 （1） 实际全损（actual total loss, ATL） 实际全损是指货物全部灭失，或完全变质，或不可能归还被保险人。 被保险货物在遭到实际全损时，被保险人可按其投保金额获得保险公司全部损失的赔偿。 ①保险标的物全部灭失。 ②保险标的物已丧失商业价值和原有用途。 ③保险标的物已全部丧失无法复得。 ④船舶失踪，达到一定时期。 （2） 推定全损（constructive total loss） 推定全损是指货物发生事故后，认为实际全损已不可避免，或者为避免实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和将超过保险价值。 ①保险货物受损后，修理费用已超过货物修复后的价值； ②保险货物受损后，整理和续运到目的地的费用超过货物 　到达目的地的价值； ③保险标的实际全损已无法避免，或者受损后的施救费用 　超过获救后的标的价值； ④保险标的遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去 　标的所有权，而为收回这一所有权所花的费用，将超过收 　回标的物的价值。 我公司出口茶叶一批，因保险事故被海水浸泡多时而 丧失其原有价值。这种损失属于实际全损。 有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导 致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目 的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失 属于推定全损。 一台价值15000美元的设备在运输途中遇到投保范围内的 风险而损坏，如果修复费用为12000美元，到达目的地的 运费为4000美元，那么修复费加上运费则大于货物到达 目的地的完好价值，因而属于推定全损。 被保险货物发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿，也可以要求按全部损失赔偿。 如果要求按全部损失赔偿，被保险人必须向保险人发出委付通知（notice of abandonment）。 委付：被保险人表示原意将保险标的的一切权利和义务转移给保险人，并要求保险人按全部损失赔偿的一种行为。 委付必须经保险人同意后方能生效，但是保险人应当在合理的时间内将接受委付或不接受委付的决定通知被保险人。委付一经保险人接受，不得撤回。 2．部分损失（partial loss） 部分损失是指不属于实际全损和推定全损的损失，即没有达到全部损失程度的损失。在保险业务中，按照造成损失的原因不同，部分损失又分为共同海损与单独海损两种。 （1） 共同海损（general average） 共同海损是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。 构成共同海损，必须具备以下条件： (1) 导致共同海损的危险必须是真实存在的、危及船舶与货物共同安全的危险。 (2) 共同海损的措施必须是为了解除船货的共同危险，人为地、有意识地采取的合理措施。 (3) 共同海损的牺牲是特殊性质的，费用损失必须是额外支付的。 (4)　牺牲和费用的支出最终必须是有效的。 根据惯例，共同海损的牺牲和费用，应由受益方，即船舶、货物和运费三方按最后获救的价值多寡，按比例进行分摊。这种分摊称之为共同海损分摊（general average contribution）。 （2） 单独海损（particular average） 单独海损是指在海上运输中，由于保单承保风险直接导致的船舶或货物本身的部分损失。 单独海损的构成必须符合下列条件： 必须是意外的、偶然的和承保风险直接导致的保险标 的本身受损； 必须是船方、货方或其他利益方单方面所遭受的损失， 而不涉及他方的损失； 单独海损仅指保险标的本身的损失，而不包括由此而 引起的费用损失。 在运输过程中，有面粉、机器设备、钢材三种货物， 途中遇到暴风雨，部分海水进入船舱，海水浸泡了 部分面粉，使其变质。面粉的损失只是使面粉一家 货主的利益受到影响，跟同船所装的其他货物的货 主和船东利益无关，因而属于单独海损。 共同海损与单独海损均属部分损失，两者的主要区别为： 单独海损是由海上风险直接造成的货物损失，没有人为因素在内，而共同海