汽车安全气囊与诊断.pptVIP

第五章 汽车安全气囊 汽车的行驶速度越来越高，乘车人员的安全也越来越受到威协。因此，促进了汽车上的被动安全装置的发展 。 ????1953年，美国人赫曲克提出了安全气囊的设计，并申请了专利。汽车碰撞达到一定的加速度时，使开关打开，压缩空气迅速充满气囊，在驾驶员前方形成一只缓冲垫，从而保护乘车人员的安全。 ???? SRS气囊发明人：美国机械工程师约翰.赫缀克。 SRS灵感： 1944年，鱼雷中释放的压缩空气将覆盖在其上的帆布袋膨起。 一次车祸——发明SRS的动力。 1953年获得专利。 ?SRS（Supplemental Restraint System ） ——辅助防护系统或辅助束缚系统。 约翰.赫缀克发明的SRS系统——纯机械式。 压缩空气装在圆柱形压力容器中，系统采用弹簧装置感应车的减速情况。当汽车减速度达到一定值时，通过弹簧移动将阀门打开，气体便从压力容器充入几个气囊中使其膨胀。 安装位置： 方向盘上或仪表盘上（保护驾驶员和前排乘客） 前排座椅的背后（保护后排乘客） 安全气囊的发展 1953年美国人约翰赫缀克发明世界上首套SRS气囊系统 1973年美国通用汽车公司首先采用现代气囊系统 1981年梅塞德斯奔驰公司首先采用烟火式锁紧卷收器，为采用汽车安全气囊铺平了道路 1984年美国联邦政府将汽车被动安全装置纳入法规，要求从1987年开始到1994年使轿车装配气囊率逐步达到100% 1992年美国联邦政府法律规定，1994年以后出厂的新车必须装备驾驶座SRS气囊系统和自动安全带 1993年在美国政府的提议下，通过了目前世界上最严格的汽车安全法规FMVSS-208，随后，欧洲也通过了ECE R94法规，只有安装汽车安全气囊系统，才能满足上述法规要求 1994年欧美各大汽车公司将汽车安全气囊系统做为标准装备，安装在轿车和轻卡上 1998年日本丰田公司首次提出智能型安全气囊系统概念 1999年美国福特公司研制成功世界首套智能型安全气囊系统 安全气囊的种类 双气囊 双气囊 电子式安全气囊的组成 主要由四部分组成： （1）碰撞传感器（碰撞烈度和防护碰撞传感器） （2）指示灯(SRS指示灯)、 （3）电控单元(SRS电脑) （4）气囊组件。 SRS气囊、 气体发生器 点火器。 碰撞传感器 碰撞传感器分类 滚球式碰撞传感器 动画 滚轴式碰撞传感器 偏心球式碰撞传感器 动画 水银开关式碰撞传感器 动画 碰撞传感器的作用是：检测车辆发生碰撞时的减速度或惯性力，并将信号SRS电脑。 碰撞烈度传感器用于检测汽车遭受碰撞的激烈程度。 防护碰撞传感器与碰撞烈度传感器串联，用于防止SRS气囊产生误爆现象。 ?在SRS气囊系统中，一般设有3-4只碰撞传感器，分别安装在车身前部和中部。如车身两侧的前翼子板内侧、两侧前照灯支架下面、发动机散热器（水箱）支架左、右两侧等。??? 防护碰撞传感器一般与SRS电脑组装在一起，安装在驾驶室中部变速杆前后的装饰板下面。 防护传感器与前碰撞传感器都是检测车辆发生碰撞时的惯性力或减速度值，并将信号送到电脑。主要区别是：安装位置不同和作用效果不同： 前碰撞传感器是负责检测碰撞的激烈程度，其信号是供电脑判断是否引爆点火剂而使充气剂给气囊充气。 防护碰撞传感器是防止前碰撞传感器短路而造成气囊误膨开，其信号是供电脑确定是否发生碰撞。又称侦测传感器、安全传感器或保险传感器。 例如，当安装或检查前碰撞传感器时，如果不慎将其连接器端子短路或将其与SRS电脑连接的连接器端子短路，那么电脑就会引爆点火器，气囊就会充气膨开，造成不必要的损失。 设置防护传感器后，如果防护传感器触点不闭合，那么气囊电路始终断开，从而便可避免气囊误爆。在一般情况下，防护传感器动作所需的惯性力或减速度值比前碰撞传感器动作所需的惯性力或减速度值要小一些。当防护传感器动作时，是将SRS气囊点火器的电源电路接通。在SRS气囊系统中，只有当防护传感器与任意一只前碰撞传感器同时接通时，气囊回路才能接通，气囊才可能充气 电控单元 气囊组件 正面SRS气囊组件的功用是保护驾驶员与乘员的面部和胸部，防止方向盘、挡风玻璃、仪表台和前排座椅伤害人体；侧面SRS气囊组件的功用是保护驾驶员与乘员头部和腰部，防止车门或车身伤害人体。 驾驶员席气囊组件安装在方向盘的中央，前排乘员席气囊组件安装在正前方的仪表台上。 气囊组件由SRS气囊、点火器和气体发生器组成。 ?驾驶员席SRS气囊组件主要由气囊装饰盖、SRS气囊、气体发生器和装在气体发生器内部的点火器组成 1.SRS气囊 SRS气囊是用聚酰胺织物制成，内层涂有聚氯丁二烯，用以密闭气体。气囊在静止时，象降落伞一样折叠成包，安放在气体发生器上部与气囊饰盖之间。气囊开口一侧固定在气囊的安装支架上