桥梁的作用PPT.pptVIP

四、偶然作用 （二）船只或飘流物的撞击作用 （一）地震作用 （三）汽车的撞击作用 1、地震作用的产生 由于地震波在土中传播，使震区发生地面运动桥梁基础首先受到外加的强迫运动，并导致整个桥梁的振动。地震力是指强烈的地面运动引起结构自身的惯性力（加速度与质量的乘积）。它不仅与地面运动的强烈程度有关，也与结构的动力特性有关，还与桥梁所在处的地质情况有关。 （一）地震作用 2、地震烈度对桥梁结构的影响 根据公路桥梁的重要性和修复（抢修）的难易程度，抗震设防分为A类、B类、C类、D类等四个抗震设防类别，在各级公路上的桥梁桥，除按要求采取抗震措施外，并应按《公路桥梁抗震设计细则》中的有关规定地震力作用计算和有关构件强度及稳定性验算。 船只或漂流物撞击力在有可能的条件下，应采用实测资料或模拟撞击试验进行计算，并依此进行防撞设计。 1.概述 （二）船只或飘流物的撞击作用 2.计算方法 桥梁结构必要时可考虑汽车的撞击作用。汽车撞击力标准值在车辆行驶方向取1000kN ，在车辆行驶垂直方向取500kN ，两个方向的撞击力不同时考虑，撞击力作用于行车道以上1.2m 处，直接分布于撞击涉及的构件上。 对于设有防撞设施的结构构件，可视防撞设施的防撞能力，对汽车撞击力标准值予以折减，但折减后的汽车撞击力标准值不应低于上述规定值的1/6 。 （三）汽车的撞击作用 （1）汽车荷载 1）概述 2）汽车荷载的类型 3）新旧规范公路车辆荷载的类型 4）标准汽车荷载模式 1）概述 汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。 桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台、和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。 车辆荷载和车道荷载的作用不得叠加。 2）公路车辆荷载的类型 a) 公路—Ⅰ级车道荷载 b)公路—Ⅱ级车道荷载 3）新旧规范公路车辆荷载的类型 公路—Ⅰ级 公路—Ⅱ级 新规范： 旧规范： 汽车荷载：汽车—10级、汽车—20级、汽车—超20级。 挂车荷载：挂车—100、挂车—120。 履带车荷载：履带50。 （4）标准荷载的等级选定 各级公路桥涵设计的汽车荷载等级 公路等级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 汽车荷载等级 公路—Ⅰ级 公路—Ⅰ级 公路—Ⅱ级 公路—Ⅱ级 公路—Ⅱ级 均布荷载标准值q： 10.5kN/m 集中荷载： 计算跨径小于等于5m时，P=180kN 计算跨径大于等于50m时，P=360kN 计算跨径在5m至50m之间时，直线内插。 剪力效应应再乘以1.2的系数。 a) 公路—Ⅰ级车道荷载 m 车道荷载 车辆荷载 (c)　横桥向 　　桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台、和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。车辆荷载和车道荷载的作用不得叠加。 汽车荷载加载 m 车道荷载标准值应取公路—Ⅰ级汽车荷载的车道荷载标准值的0.75倍 b)公路—Ⅱ级车道荷载 桥涵设计车道数 行 车 道 宽 度 W（m） 桥涵设计车道数 车辆单向行驶时 车辆双向行驶时 W＜6.0 6.0≤W＜10.5 10.5≤W＜14.0 14.0≤W＜17.5 17.5≤W＜21.0 21.0≤W＜24.5 24.5≤W＜28.0 28.0≤W＜31.5 6.0≤W＜14.0 14.0≤W＜21.0 21.0≤W＜28.0 28.0≤W＜35.0 1 2 3 4 5 6 7 8 汽车荷载的车道数与桥梁的线路数或车道数一致，但由于每车道上的车队活载同时出现最不利加载的机率很小，故需要对总的车道活载进行折减。 （2）汽车荷载的折减 横 向 折 减 系 数 横向布置设计车道数（条） 2 3 4 5 6 7 8 横向折减系数 1.00 0.78 0.67 0.60 0.55 0.52 0.50 计算跨径L （m） 纵向折减系数 计算跨径L（m） 纵向折减系数 150≤L＜400 400≤L＜600 600≤L＜800 0.97 0.96 0.95 800≤L＜1000 L≥1000 0.94 0.93 纵向折减系数表 施加于长跨桥梁上的汽车荷载应考虑纵向折减。当桥梁计算跨径L≥150m时，应按表规定的纵向折减系数进行折减。当为多跨连续结构时，整个结构均应按最大的计算跨径考虑汽车荷载效应的纵向折减。 纵向折减 （1）冲击力的产生 车辆活载以一定的速度在桥上行驶时，会使桥梁发生振动，产生动力作用。这种动力作用会使桥梁的内力和变形较静活载作用时大。这种现象