综合性物流基地模式在钢铁物流行业的应用.docVIP

精品论文 参考文献 综合性物流基地模式在钢铁物流行业的应用 天津物产金属国际贸易有限公司 摘要：物流行业是社会经济的“晴雨表”，随着我国市场经济的发展以及越来越细的社会化分工的出现，现代物流业占我国GDP的比重在逐年下降，物流对国民经济发展的支撑作用显著增强。具体到钢铁物流领域，由于近年来钢铁产能过剩以及国家实施去产能的战略方针，高效化的钢铁物流模式越来越受到重视。本文结合天津物产钢材物流基地项目的实例，对传统的钢材贸易流通方式有所借鉴，并且可作为钢铁供应链各方利用各自优势整合现有资源、加快建立钢铁贸易流通新秩序的案例加以复制推广。 一、引言 二、关键要素分析 （一）钢铁物流行业的界定： 物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。钢铁物流行业是以“钢铁”为载体，以“物流”为运作，以“信息”为核心，集钢材贸易、电子商务、三方物流为一体，客户流、资金流、信息流、物流相互促进、相互融合，涵盖建筑行业、冶金行业、信息产业、现代物流四大行业的交叉行业。具体而言，钢铁物流主要包括钢材（及其原料）的运输、装卸、搬运、包装、加工、配送、信息平台和电商商务等环节[1]。 （二）钢铁物流行业的现状： 1、供需结构不匹配 由于钢铁行业对规模效应的要求，单个钢厂的产量很高，单批销量大，通常不接受零星订单，而钢材终端用户呈现分散特点，即使是大用户往往也会采取小批量、高频率的订货方式以降低库存成本。传统的钢材销售模式是以“层级式”经销商代理的分销模式为主，钢材到达终端用户的过程过于繁琐，物流成本高、效率低。因此，钢铁行业需要一个中间“调节器”对供需进行深度匹配。 2、资金流需要由贸易商衔接 上游钢厂销售需要“先款后货”，而终端用户要求“先货后款”，资金如何衔接成为贸易流通的关键因素。特别是在近年来钢厂亏损、资金压力大的情况下，多数钢厂寻求贸易商“垫资”。据不完全统计，2015年钢贸商垫资客户的比例高达85%-90%，垫资现象十分普遍。 3、电商模式成为创新驱动力 据不完全统计，2013年以来涌现出200-300家钢铁电商平台，电商平台以信息、交易、金融服务、物流多样化功能提升了钢铁流通效率，并打破了钢铁传统贸易流通格局，架起钢厂、终端用户之间的桥梁，在金融服务提供创新服务，同时也嫁接了仓储、加工、配送等物流环节，更加便捷高效。 4、增值服务潜力巨大 现代钢铁物流体系中，仓储、加工配送和运输的链条上，目前的增值服务仍较少，可提供的多数仅为仓储环节中的初级剪切加工（包括对板材、线材进行平卷、整平、定尺、连续剪切等），定制化加工配送的比例仍较低。且随着钢铁电商、物联网以及互联网金融的发展，物流环节可提供的增值服务空间巨大。 （三）综合性物流基地： 日益激烈的市场竞争迫使各个企业在生产及销售环节尽力降低成本及费用支出，尤其是在定购原材料、向客户分发最终产品的供应链环节，节约成本的强烈要求带来了发展物流产业的巨大机遇。物流基地作为物流业发展到一定阶段的产物，在日本称为物流园区（Distribution Park），在德国被称为货运村（Freight Village）。 随着经济发展和社会进步，物流领域与生产领域逐步分离，出现了分类生产的倾向，必须要有专业物流企业支撑。综合性物流基地的多样化功能表现在：一是综合功能，可以全面处理包装、装卸、储存、搬运、流通加工、不同运输方式转换、信息、调度等工作；二是集约功能，是具有规模效益的流通设施；三是转运功能，实现铁路、公路、水运、空运等综合运输、多式联运的最有效转化；四是集中库存功能，可以通过集中库存，降低库存总量，并且实现有效库存调度。 三、综合性物流基地模式在钢铁物流行业的应用 （一）项目概况： 项目名称：天津物产钢材物流基地项目一期工程；项目建设单位：天津物产新材料科技有限公司；项目建设规模与内容：一期钢材加工配送项目（包括1座加工厂房、4条中高端加工生产线以及项目区辅助配套工程）；项目投资：项目总投资12133万元；项目坐落地点：天津滨海新区。 （二）项目建设背景： 天津是全国三大钢材集散地之一，仅次于上海、广州，紧邻钢铁主要产区华北、东北，年钢材交易量占环渤海地区的70%以上，是辐射全国转口贸易的极佳区域。随着天津自贸区、“一带一路”、京津冀一体化战略叠加效应显现，未来环渤海地区的钢材增长水平将超过全国，消费市场的