北京地铁五号线穿越既有隧道远程自动化监测研究与实践研究.pdfVIP

第5卷第l集 V01．5，No。l 2005年12月 现代工程测量技术发展与应用研讨交流会论文集 Dec．2005 北京地铁五号线 穿越既有隧道远程自动化监测研究与实践 秦长利，张健全 北京城建勘测设计研究院有限责任公司 1 工程概况 北京地铁五号线崇文门新建车站位于崇文门路口，从既有环线地铁崇文门车站东段隧道 下方2米处穿过，采用“暗挖法”施工。该站结构为双柱三跨岛式暗挖车站。车站为端进式， 两端为双层结构，地下一层为站厅层，地下二层为站台层；中间为单层结构，系站台层。该 段既有隧道结构为C30钢筋混凝土方形框架结构，底板和侧墙厚度为0．7m，顶板厚度0．8m， 每18m设置一条变形缝，单个隧道的断面尺寸为5．9m×5．9m，崇文门车站与既有线空间关系 见图l。 ～ 一 r ， ～ ～ 一 。_ ，器 … 鼍 一 蝴帆脚雌■ 湍～}m l_Lr} 取 ～¨一卜 ～Tj￡} h 图1崇文门车站与既有线位置关系图 新建车站穿越既有隧道，它的施工必然会引起既有线路结构的变形，影响到地铁运营， 为保证既有环线结构的安全和正常运营，在车站施工期间，必须对既有环线地铁进行全天候 的实时监控量测。由于传统监测技术在高密度的行车区间内无法实施，且不能满足对大量数 第l集 秦长利等：北京地铁五号线穿越既有隧道远程自动化监测研究与实践 据采集、分析以及时准确的反馈，因此本工程采用远程自动化监测系统对既有线的结构和轨 道变形进行24小时监控量测。 2监测项目 根据监测要求对隧道结构、轨道和道床进行监测，主要监测项目如表1。 表1监测项目 序 监测项目 监测仪器 监测频率 监测目的 号 施工关键期： 1次／20分钟 掌握施工期间既有线 1 既有线路结构沉降监测 静力水准系统 一般施工状态： 结构变形情况 1次／2小时 施工关键期： 既有线路结构变形缝沉降监 1次／20分钟 掌握施工期间既有线 2 静力水准系统 测 一般施工状态： 结构缝沉降变形情况 1次／2小时 施工关键期：