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简述南京地铁二号线辅助供电系统 简述南京地铁二号线辅助供电系统 简简述述南南京京地地铁铁二二号号线线辅辅助助供供电电系系统统 俞玮 南京地下铁道有限责任公司运营分公司 江苏南京 210012 摘 要 本文分析了南京地铁二号线列车辅助供电系统电路结构。列车辅助系统的供电网络 分为：辅助逆变器（DC/AC逆变器）、蓄电池充电器、蓄电池、高压母线、中压母线、低压 母线、照明设备与其它必需的辅助设备(继电器、接触器、空气开关、控制器等)。并基于 ALSTOM的设计，对该辅助控制系统的原理及功能，主要逆变模块绝缘栅双极型晶体管IGBT 模块构成，进行了简单介绍。 关键词：地铁、辅助逆变器、蓄电池、列车照明 中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号： 概述 概述 概概述述 随着中国社会经济的发展、城市化进程的加快，随着城市轨道交通不断的发展壮大， 城市轨道车辆的研制与开发也逐渐各方面所关注。南京地铁二号线列车是由南车集团南京 浦镇车辆公司与法国阿尔斯通公司合作生产的地铁车辆，是地铁车辆家族中载客量最大的 一种。也是目前世界先进的A型（M系列）宽体列车，目前正被南京、上海、新加坡等地 多家地铁所采用。 以下就南京地铁二号线辅助供电系统进行简单分析介绍。 1.系统总体信息 1.系统总体信息 11..系系统统总总体体信信息息 南京地铁二号线列车整车分为两个车辆单元共有6辆车编组，其中每个单元由一辆带 驾驶室的拖车与两辆动车组成。通常6节车编组排列为 A – B – C – C– B – A。南 京地铁二号线列车辅助系统的供电网络分为：辅助逆变器（DC/AC逆变器）、蓄电池充电器、 蓄电池、高压母线、中压母线、低压母线、照明设备与其它必需的辅助设备(继电器、接 触器、空气开关、控制器等)。 2.高压母线 2.高压母线 22..高高压压母母线线 2.1高压配电 2.1高压配电 22..11高高压压配配电电 高压电源由架空接触网通过受电弓向整个列车高压设备供电。高压电源主要用于 列车的牵引动力设备与静态逆变器。受流系统从接触网吸收电能用于向列车供电，在 列车每个单元的B车各配有一个受电弓装置。两个受电弓可同时向辅助系统高压母线供 电。整列车在两个B车牵引箱中各设了一个1500VDC的车间电源插头以代替受电弓向整列 车的辅助系统供电。当任何一个车间电源接通时，均能够向整列车辅助系统供电。车间电 源供电与受电弓供电之间设有联锁，采用二极管与牵引高压母线隔离。以保证在任何时候 列车仅有一种方式电源供电。静态辅助逆变器通过高压列车线供电，将其转换为中压然 后再转换成低压。 3.中压母线 3.中压母线 33..中中压压母母线线 3.1中压配电 3.1中压配电 33..11中中压压配配电电 辅助供电系统中的中压母线主要由列车上的辅助逆变器通过中压母线给列车上所有 的交流负载供电。其中每一台静态逆变器提供一个独立的3相电网，分别供本单元的设备。 在一个辅助逆变器发生故障的状况下，可通过TCMS输出信号控制设在C车的中压连接 接触器（MVAPK）对整列 6辆车辅助系统的负载设备提供一半负荷用电。这时正常的 辅助逆变器对整列6辆车辅助系统设备供电，此时空调减载运行，每个车的空调一个保持 通风，一个正常工作。 4.低压母线 4.低压母线 44..低低压压母母线线 4.1低压配电 4.1低压配电 44..11低低压压配配电电 DC110V低压电源主要用于车门、紧急照明、乘客紧急通风、通信、控制和数据处理， 所有的负载根据需要分别由永久性低压电路和预备低压电路这两条母线供电。每一个静态 逆变器箱体都有防止电流由预置低压线向持久电压线流动的二极管，并防止电流从蓄电池 回流。预备低压电路通过断路器或保险丝为线路提供过电流保护。 5. 静态辅助逆变器 5. 静态辅助逆变器 55.. 静静态态辅辅助助逆逆变变器器 5.1辅助逆变器结构 5.1辅助逆变器结构 55..11辅辅助助逆逆变变器器结结构构 辅助变流器的主要功能块包括：输入电路三相逆变器，输出隔离变压器，逆变器输出 交流滤波器，冷却系统与电池充电器。辅助逆变器箱安装于A车底架，它由防护等级为IP20 （通风区域 )和IP55（密闭区域 ）的不同隔间组成。 5.2辅助逆变器运行原理 5.2辅助逆变器运行原理 55..22辅辅