某新建铁路土建工程第二标段施工投标施工组织设计.doc

6.1编制依据及原则 6.1.1编制依据 (1)新建***铁路***至***段第一期土建工程施工预招标招标文件； (2)国家和铁道部现行的有关设计和施工规范、规则及验收标准； (3)标前会议及有关答疑资料、补遗书。 (4)标前工地调查； (5)我公司施工能力和技术水平； 6.1.2编制原则 (1)根据招标文件要求，严格按照招标文件规定的内容和格式编制； (2)严格保护生态环境，执行国家和当地各项环保法规，制定严格的环保措施； (3)根据青藏高原气候条件恶劣特点，各类工程施工主要采用机械化作业，选择适宜高原施工的机械设备； (4)充分利用高原施工的黄金季节，按照工程重点及难点，分轻重缓急，合理安排各专业施工顺序。拟在寒季安排隧道、路基及附属等部分工程施工，以确保招标文件要求的铺架时间； (5)确保工程质量。本工程地处高原，海拔都在3000m以上，施工环境较差，从组织机构、施工方案、机械设备、物资供应等方面确保工程质量； (6)确保施工人员人身安全。青藏铁路地处高原，人烟稀少，低气压、低氧、高寒、干燥、强紫外线照射等自然环境，对人体健康带来一定影响，拟从医疗保障、物质和文化生活等方面确保施工人员身心健康。 6.2工程概况 6.2.1工程概述 青藏铁路由青海省省会西宁至西藏自治区首府拉萨，全长1956km，西宁至格尔木段，长846km(含格尔木至南山口)，已于1979年建成；格尔木至拉萨段，位于青藏高原腹地，跨越青海、西藏两省区，地处北纬29°30′~36°25′，东径90°30′~94°55′之间。线路北起青海省西部重镇格尔木，基本沿青藏公路南行，途径纳赤台、五道梁、沱沱河沿、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区后，沿安多、那曲、当雄、羊八井至西藏自治区首府拉萨市，全长1142km，新线建筑长度1110km。 本标段北起南山口车站DK845+900，南讫纳赤台DK905+400，线路正线长度57.031km。主要工程项目：路基及附属工程、桥涵工程、隧道工程、轨道工程(不含铺架)、大型临时设施和施工过渡工程。其中路基土石方361万断面方；桥梁21座，总计2716.45延米，涵洞156座，累计3313.91横延米；隧道2座，累计630延长米；轨道及相关工程57.031km(不含铺架工程)；公跨铁立交桥1座，全长280.66m。 6.2.2工程地形地貌、地质、水文、气象、地震等级 (1)地形地貌 本标段从南山口至纳赤台，线路穿越山间谷地，河谷区较宽阔、平坦，地面标高从3075m~3575m，从南山口至纳赤台线路基本上为上坡。格尔木河、昆仑河在山谷间，河床较窄，部分河岸陡峭。河谷区两侧山岭连绵，峰峦叠幛，山间冲沟发育。 (2)工程地质 ①DK845+900~DK877+800，格尔木河阶地，上覆第四系全新统风积粉细砂、洪积砾砂、洪积圆砾土、冲积卵石土；第四系上更新统冲洪积圆砾土。 ②DK877+800~DK905+400，昆仑河阶地，上覆第四系全新统洪积粉、细砂；圆砾土、黄土粉状土等。 ③不良地质 本标段除季节性冻土外，还有对工程有影响的不良地质和特殊岩土如下： 河岸冲刷边坡稳定性：线路经过的格尔木河及昆仑河之河岸不同程度受冲刷，受河岸冲刷影响的主要工程有格尔木河大桥及昆仑河大桥，要进行河岸边坡防护。 崩塌、落石、岩堆、滑坡：在纳赤台公路段昆仑河南岸，CK901+300~CK902+050有一山前崩塌体，高约120m，滑塌体表面坡度30°，宽约250m，坡脚距离线路60m左右，崩落下来的石块，在最远处已经跨越铁路线路位置。 泥石流：在纳赤台附近，CK899+960~CK899+970线路以填方通过洪积扇，洪积扇目前处于稳定状态。 风沙：格尔木河、昆仑河局部地段CK886+000~CK886+332、CK886+650~CK886+850、CK887+110~CK887+380、CK894+100~CK 894+850、CK898+200~CK898+000为半固定沙地。多风季节在以砂类土、碎石类土为主的地表，沙粒随风就地起飞，在山丘、沟谷及植被较密的平地背风侧积沙，形成半固定沙地。 湿地：在沿线河谷、丘间洼地分布较多的湿地。CK903+320~CK903+520等湿地系地下水溢出造成的。 (3)水文 青藏铁路经过地区的河流分为五个水系，即：格尔木河内陆水系、长江水系、扎加藏布内陆水系，怒江水系和雅鲁藏布江水系。 本标段所经过水系为格尔木河内陆水系，汇入青海省柴达木盆地的达布逊湖。线路溯格尔木河而上，跨经的主要河流有格尔木河、雪水河、昆仑河等，本标段部分河谷切割较深，因而高桥较多。 (4)气象 本标段地处高原干旱地区，海拔3075~3575m，平均气压约为683mb，年均气温约3.3℃，极端高温35.5℃，极端最低气温-33.6℃，年平均降水