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改革开放之铁道建设——第三组吴淞铁路中国的第一条真正营运的铁路，是于/wiki/%E6%B8%85%E6%9C%9D清朝/wiki/%E5%85%89%E7%B7%92光绪二年（1876年）由/wiki/%E8%8B%B1%E5%9C%8B英国/wiki/%E6%80%A1%E5%92%8C%E6%B4%8B%E8%A1%8C怡和洋行擅自铺设的/wiki/%E5%90%B3%E6%B7%9E%E9%90%B5%E8%B7%AF吴淞铁路（/wiki/%E4%B8%8A%E6%B5%B7上海～/wiki/%E5%90%B3%E6%B7%9E吴淞），全长14.5公里。因当时无论是/wiki/%E6%B8%85%E6%94%BF%E5%BA%9C清政府还是民众对铁路都十分保守顽固，视铁路如洪水猛兽，通车营运一年后（1877年）就被清政府以28万5千两/wiki/%E9%93%B6%E4%B8%A4白银赎买，即被拆除。虽然当时清廷许多/wiki/%E4%BF%9D%E5%AE%88%E6%B4%BE保守派人士对修筑铁路存在极抗拒心态，但受“师夷之长技以制夷”的思想影响，清政府开始了洋务运动，由国外引进/wiki/%E7%A7%91%E5%AD%A6科学技术，其中铁路的地位尤为重要，这可从李鸿章之言“富强之势，远不逮各国者，察其要领，固由兵器兵船讲求未精，亦由未能兴造铁路之故……若论切实办法，必筹造铁路而后能富强”可见一斑#cite_note-3[3]。而在“/wiki/%E6%B4%8B%E5%8A%A1%E6%B4%BE洋务派”官员的推动下，如/wiki/%E6%9D%8E%E9%B8%BF%E7%AB%A0李鸿章、/wiki/%E5%8A%89%E9%8A%98%E5%82%B3刘铭传等人，中国的铁路建设仍然缓缓推进。回首改革开放 青藏铁路 青藏铁路东起/view/4311.htm青海/subview/3995/8429349.htm西宁，南至/subview/2684htm西藏/view/1153.htm拉萨，全长1956千米，被誉为“/subview/336496/5096301.htm天路”，是实施/view/13834.htm西部大开发战略的标志性工程，是/view/905476.htm中国新世纪四大工程之一。2006年7月1日，/view/2580.htm青藏铁路正式通车运营。 青藏铁路西宁至/view/63117.htm格尔木段814千米已于1979年铺通，1984年投入运营。/view/2580.htm青藏铁路格拉段东起青海格尔木，西至/view/2684.htm西藏/view/1153.htm拉萨市，全长1142千米，其中新建线路1110千米，于2001年6月29日正式开工。途经/view/640857.htm纳赤台、/view/482573.htm五/view/482573.htm道梁、/view/24265.htm沱沱河、雁石坪，翻越/view/8733.htm唐古拉山，再经/view/9431.htm西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到/view/1153.htm拉萨。其中海拔4000米以上的路段960千米，多年冻土地段550千米，翻越/view/8733.htm唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级困难的高原铁路。 2014年8月15日，/view/2580.htm青藏铁路延伸线/view/2047818.htm拉日铁路开通运营。也被人们称为：团结路、幸福路。 经济促进 青藏铁路全线贯通，对改变/subview/4979/5043819.htm青藏高原贫困落后面貌，增进各民族团结进步和共同繁荣，促进青海与西藏经济社会又快又好发展产生广泛而深远的影响。有利于促进/view/2684.htm西藏工业、旅游业等产业的发展，优化西藏的产业结构，实现中国地区经济的平衡、协调发展；有利于西藏矿产资源的开发，发挥资源优势；有利于降低进出西藏货物的运输成本，提高经济效益；有利于西藏的对外开放，加强与其他地区及国外的经济交流与合作；有利于西藏市场机制的发育和人们市场意识的增强，促进经济的发展；有利于西藏人民生活水平的提高和全国人民的共同富裕。有利于促进中国各民族的共同繁荣，进一步巩固平等团结互助的新型民族关系；有利于中国/subview/138069/9411209.htm边疆的稳定和国防的加强；有利于少数民族人民当家作主地位的体现和国家政权的巩固。广西高铁现状从2013年12月开始，广西陆续开通南宁至桂林、柳州、北海、防城港、钦州、梧州等地的高铁，八桂大地掀开动车飞驰新一幕。动车组开行后，广西桂林、柳州、南宁、梧州、钦州、北海、防城港等城市间实现了铁路高速衔接