论临近高铁既有线桥梁工程的施工及防护问题.docVIP

精品论文 参考文献 论临近高铁既有线桥梁工程的施工及防护问题 重庆交通大学 400074 摘要：随着高速铁路的大量建设，临近铁路既有线施工的工程也逐渐增多，既有线施工安全隐患日益凸显。如何在施工中做好各种防预措施，保证既有铁路的运营安全，已成为临近铁路既有线施工中的重要课题。针对该类施工主要危险源及应采取的主要预防措施进行简述，并提供了一系列行之有效的防范手段。 关键词：既有线；桥梁施工；安全；防预措施 1　引言 对于铁路临近既有线施工，首先要认清危险源及其产生的后果，其次是采用何种措施进行消除或降低危险源的发生概率，最后是如果危险源导致事故的发生应采用何种机制进行应对，将损失降到最低。 2　采取主要的防预措施 针对管段既有线行车比较频繁，给行车和施工造成很大的安全隐患，为了确保既有线行车和施工安全，采取以???积极切实可行的防预措施。 （1）施工前编制临近既有线施工方案，报业主和监理总站审批。同时与相关路局或站段签订既有线施工安全协议书，明确签订双方的安全义务和安全职责，取得铁路既有线施工许可证，只有取得既有线施工许可证后才可在既有线段进行施工。未签订施工安全协议的不予审批施工计划，严禁施工。 （2）加强对一线工人的既有线施工安全生产知识培训，明确施工注意事项，提高安全保护意识。同时加大对劳务工的管理，将其纳入队部“五同”管理。 （3）将大型机械进行登记跟踪管理，实行“一机一人一防护”制。 （4）在既有线铁路路基路肩、坡脚或坡顶和桥梁墩身上埋设沉降和位移观测桩。在路基路肩、坡脚或坡顶上埋设深度宜为　1.0 m，四周用　C15　混凝土进行包裹，埋设间距宜为　10　～20 m，也可每墩旁进行埋设，在地形复杂的地段间距可为　5 m　左右。 （5）在既有线管段配备专职安全防护员，对既有线路基边坡进行巡视。如发现边坡出现裂纹等异常情况，必须立即停工，查明原因，采取相应加固措施进行加固后方可继续施工。 （6）钻机进行钻孔作业或大型机械在既有线段施工时，必须设置缆风绳，防止机械倾倒侵限。同时要求在有火车经过时需停止钻孔和其它大型机械作业，通过后可继续施工。 （7）既有线施工时，对危及铁路行车和人身安全的危险部位，需设有安全须知、安全标志、安全警示牌和安全防护设施及既有线危险源告示牌，严禁非施工人员进入施工现场。 （8）对影响既有线路基稳定的工程，应避开雨季施工，确需在雨季施工的控制工程，应提出具体的施工方案，制定安全措施。 （9）保证应急物资配置齐全及其性能正常。应急物资有探灯、响墩、三角旗、黄色反光防护服、雨鞋和雨衣等。 3　危险源导致事故发生采取的应急处理机制 为了保证生产安全事故应急救援工作顺利实施，必须建立各部门协调救援、信息通报、事故善后处理、整改督查等安全事故应急处置机制。健全重大安全事故报告、事故调查、事故处理和危险源调查制度，建立健全施工安全保证体系和监督体系，确保既有线铁路的运营安全。 （1）为保证能迅速、有效地组织救援工作，应建立应急救援小组。 （2）做好应急预案及现场可能发生各种事故的应急演练，一旦发生事故应迅速作出救援反应，做到程序化、科学化、机动化的救援。 （3）安全生产工作实行“作业队管理、工班落实、项目工程部监察”的三结合体制；着重抓好“培训、防护、工作、检测、奖罚”五项重点整治；严格执行“五不放过”原则处理事故。 4　既有线铁路施工防护重点 4.1　严把人员入口关，从源头上卡控 4.1.1　管理者从思想上重视防护工作 多数管理者认为，防护员的工作与其他施工工种相比较，工作强度较小，技术含量较低，对人员的专业技术要求不高，加之现场从事施工的骨干人员短缺，因此有些单位就把一些老弱病残者放到防护工作岗位，正是在这种错误的思想认识下，使防护员队伍的业务水平不高，整体素质偏低，防护问题层出，因防护原因导致的安全事故频发。因此，要解决好施工防护中的问题，首先管理者要认识到防护工作的特殊性及重要性，要选拔业务能力强，整体素质高的人员担任防护工作。 4.1.2　严格防护员的选拔任用 鉴于防护工作的重要性，在防护员的选拔上，就要严格选拔条件，必须由经过专业技术培训，并考试合格，取得岗位资格证的正式职工担任，必须具备视听能力良好、口齿清晰、业务能力强、有责任心，心理素质好等基本条件。对不称职、责任心差、身体条件不符合要求的人员，要认真排摸，坚决调离防护员岗位，从源头上消除既有线施工安全隐患。 4.2　严把人员培训关，从素质上卡控 4.2.1　加强防护员业