寻访秦岭古栈道.docVIP

寻访秦岭古栈道 　　当年徒步汉江，古栈道闯入视野。后来写过一个很长的稿子，不卖座，也就丢下了。谁承想，前两年贴了一些在网上，竟然招来东京电话，原来是NHK看到了，他们要拍古栈道。 　　老实说。这个电话让我心里有点慌，有点虚。看到过一个资料，日本人对其古代道路的研究深度让人感叹：他们甚至应用空间摄影等技术，测量了当年修筑的10－15米的沟状通过台地和凿开丘陵的道路痕迹。这些道路是在公元七世纪(600年代)由大和政权建设的，当时以首都平城京(今奈良市郊外)为中心，有通向本州、四国、九州三岛及附属诸岛的七条干线道路，全长大约6500公里，被称为“七道驿路”…… 　　可我们呢?我们做过些什么? 　　 　　几年前漂流汉江，才又捡起古栈道一次次重新跑。行走在秦巴山中汉江两岸，行走在自然和祖先宽大的胸怀中，我满心惶惑和茫然，觉得有一种进入一个既熟悉又陌生的迷宫的感觉。觉得自己触摸到了一种美――一种流淌在我们血脉里的，被我们一直忽视的然而却是真正属于我们自己的美。 　　莽莽秦岭分界我国南北气候，巍峨挺拔，高峻险陡，栈道的选线大多是在羊肠小道的基础上因水而成，沿着河谷前进。因远古时无水文资料，分布于河谷近侧的道路每遇洪水常被淹没。于是，就只有将路基逐渐升高。年复一年，越升越高。如褒斜道南段汉魏时下游高约8米，中游高约5米，上游高约2至3米。隋唐以后，谷口一段已高达20至30米了。至明清，谷口一段高70至300米，中段也达30至70米了。有些地方仅升高路基还是不行，这时，真正的“栈道”出现了。何谓栈道?诸葛亮先生总结说：“其阁梁一头人山腹，一头立柱于水中”；又一古人顾祖禹说：“缘坡岭行，有缺处，以木续之成道，如桥然，所谓栈道也”；今人郭荣章先生说；“何谓栈阁，即在陡峻的山崖间，凿石架木，下撑以柱，上覆以板所构成的通道”。 　　这几条艰险的古栈道，是一个早于万里长城的巨大土木工程，也是中国古代的国家级“高速公路”。与那条后来不知怎么被侍弄成中华民族象征的绕国大墙相比，它们的主要作用不在防御而在沟通。从现存资料看，早在传说中的周武王伐纣时，就有来自南方的庸、蜀、羌、髦、微、陆、彭、濮等古国和古民族参战，这说明，早在中国历史上的传说时代，秦岭已经不可阻挡兵马。战国时文献说：“栈道千里，通于蜀汉。”之后，在不同的历史时期，褒斜、故道、傥骆、子午、荔枝、文川、金牛、米仓、阴平等十余条古栈道担当了相当重要的角色，在并不很远的民国年问有了现代意义上的公路、几十年前才有铁路之前，先民们的沟通主要就是靠着这几条古栈道。 　　我们寻访秦岭古道的行程首先从陕西宁强出发，向南往四川方向走。一路走一路佩服我们的先民――当今信息时代川陕间最重要的公路316国道的选线，竟然基本和当年的古栈道重台，可见当年古栈道开辟的科技含量。 　　过了省界，正在修棋盘关隧道，堵车，和当地老人闲聊。老人日：什么棋盘关?应该叫七盘关!怎么怎么留下来的，老人一说就说到几千年。我们相信他。因为关口旁边就有清清楚楚的古栈道遗迹，很长很长的一段石台阶，宽过武当山古神道。再找，不远处的山坡上还有古关口、石墙、石门臼之类遗迹横七竖八历历在目。 　　继续往南，就进了四川，扑面而来是著名天险老虎嘴，公路盘旋在山岩上炸出的凹槽里，脚下嘉陵江水滔滔，再往前。被圈起一块收门票，为旅游名胜明月峡。那里我见到了几年来见过的最完整的古栈孔遗迹，成排成片，蔚为壮观。不过，有两段是CCTV拍三国电视片时留下的仿制品，游览时需仔细鉴别。 　　过了日月月峡就是广元，武则天大皇帝的故里。再南行，过剑门蜀道，成都府便遥遥在望。芙蓉城现有“五牛牌”香烟，大约也与这“五丁道”有关。 　　五丁道通达四川以后，继续向南延伸，还有一条汉中人张骞努力开辟的、至少在汉代已经通达大夏(今阿富汗一带)却至今未能彻底揭开其神秘面纱的“南丝绸之路”。 　　想想秦巴之间，汉江为横，栈道为纵，就这么构成了与外界沟通、联络四方的庞大网络!这个网络在中华民族发展史中的作用，怎么评价都不为过。 　　不信我一条一条数给你看。 　　 　　陕西汉中市北十多公里，褒河出秦岭处，现在是个大水库，我国乃至世界上最早用于交通的人工隧道沉睡水底。《石门铭》记述其往昔盛况日：“穹窿高阁，有车麟麟。威夷石道，驷牲其?S。千载绝轨，百辆更新。”“石门”之名来自皇帝诏书，可见这在当时也算一件大事，时在东汉明帝永平四年(公元61年)，差不多两千年前的事情了。 　　石门是古褒斜栈道的一部分，先民们在二千年前怎样打通这个隧道的?文献高度概括地记载：“积薪一炬石为坼，锤凿既加如削腐”。石门声名远播，不仅在于这个利用岩石热胀冷缩物理特性创造的世界第一，更在于石门隧道内壁以及南北山崖间的总计百余种摩崖石刻。当年修建褒斜水库时，有一部分文物被搬迁到了汉中市博物馆，著名的