超大直径顶管穿越地铁高架线路设计与施工.docVIP

精品论文 参考文献 超大直径顶管穿越地铁高架线路设计与施工 翟之阳 　　上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司 上海 200092 　　摘要：本文以上海市某工程顶管下穿既有地铁高架线路为背景，对顶管穿越高架线路的设计方案，有限元分析、工程实际施工要求及实际监测结果，进行相关介绍。 　　关键词：超大直径顶管；穿越施工；有限元；监测 　　1 工程背景 　　上海市污水治理白龙港片区南线输送干线完善工程（东段输送干管）管道起点自外环线和罗山路交叉口，与原南线西段相接，沿外环线和迎宾大道自西向东敷设，至远东大道后折向北，沿远东大道自南向北敷设，至龙东大道后折向东，与中线，南干线一起，沿龙东支路分别进入白龙港污水厂，处理后外排长江，干管总长约 26.1km，采用 2 根内径 4m 钢筋混凝土顶管。管道需在华洲路、远东大道西侧穿越2号地铁东延伸段。此处2号线为架空段，顶管管道需从线路承台下方穿越。 　　2 设计方案 　　顶管管道穿越处2号地铁东延伸段高架承台中心距约为28.4m，华洲路跨线桥承台中心距约为20.0m。为避让两者的承台支撑桩基，采用直线顶管方案，2-DN4000 钢筋混凝土顶管分别在华洲路跨线桥两跨承台之间和2号地铁东延伸段一跨承台之间垂直穿越。穿越处，地坪标高约为 4.000m，管道内底标高约为-10.450m，管道距承台最近距离为2.83m，距承台下桩基最近距离为3.8m。管道顶管穿越2号地铁东延伸段处平剖面图如图1、2所示。 　　图2 顶管穿越2号地铁东延伸段处剖面图 　　该段顶管管道工作井采用单管圆形工作井，内径11m，接收井采用双管矩形接收井，内尺寸16.5mx7m。顶管工作井、接收井均采用现浇钢筋混凝土沉井结构，不排水下沉、水下封底。为尽可能减小顶管井在下沉过程中对2号地铁东延伸段及周围建筑物的影响，在沉井外侧先加做一圈phi;850三轴水泥搅拌桩（搭接 250，间隔插置型钢，高度从沉井的起沉标高至沉井刃脚底以下 5m）作为隔水帷幕及挡土结构。 　　在顶管穿越处2#线承台外侧先采用 2phi;900 “MJS”工法的高压旋喷桩（搭接300mm）进行桩侧土体加固，总宽度约 1.50m，深度从管顶以上 4.0m 至管底以下 4.0m，以减小顶进过程中土体对承台的挤压效应。 　　该工程中顶管管节进行了单独设计，与普通的顶管管道相比，在F型接头处设置了双道橡胶密封圈，有效地减小管道接口渗漏水现象发生。另外为了确保该段主干管的正常运行，在内壁再增加一道不锈钢板止水，采用双保险防止管道渗漏发生。 　　3 有限元分析 　　根据工程设计方案，采用 MIDAS-GTS 岩土与隧道分析系统的专用有限元分析软件模拟顶管顶进对桩基、承台影响。 　　有限元分析作如下假定：（1）在顶管顶进过程中忽略土体变形的时间效应；（2）顶管管道为各向同性的线弹性材料；（3）假定各土层均呈匀质水平层状分布；（4）不考虑受施工扰动影响范围内的土体物理力学参数的改变。 　　为方便计算，分析采用2维有限元模型，将各土层、承台的支撑桩、顶管等整体性建模，模拟顶管顶进过程中土体、桩基的变化。土体采用摩尔库伦模型，根据工程地质勘察报告确定模拟计算的参数，共分为7层；顶管管节、承台、桩基采用梁单元，材料属性根据钢筋混凝土材料确定，考虑不同截面影响；桩侧土体加固考虑采用土体属性修改完成。有限元模型如图3所示。 　　模拟施工阶段分为以下3个步骤：（1）桩侧土体加固，土体固结完成；（2）左侧顶管土体挖除，顶管管道顶进；（3）右侧顶管土体挖除，顶管顶进。 　　有限元分析计算结果如图4~图6 所示。从计算结果可以看出，考虑地基加固后的桩基的最大竖向位移约为 1.7mm，最大水平向位移约为 0.8mm，土体的最大竖向位移约为 5.8mm，其值都很小（均为mm级）。经向2号地铁东延伸段运行管理部门——申通公司相关人员咨询，2号地铁东延伸段的轨道支座是可调节的，调节幅度约为1~2cm，由于本工程顶管穿越产生的支座附加变形不足 2mm，是不会影响2号地铁东延伸段正常运行的。 　　故按本方案2-DN4000的钢筋混凝土顶管穿越2号地铁东延伸段在理论上是可行的。 　　4 施工措施 　　本段顶管施工难度较大，需要满足在顶管施工过程中土体超挖损失量不大于1%、管道轴线水平误差不大于20mm、竖向误差不大于50mm。施工过程中重点控制以下方面： 　　（1）优选顶管掘进机 　　采用大刀盘泥水平衡或土压平衡机头。 　　（2）通过试顶进优化顶进参数 　　在穿越2号地铁东延伸段前，应合理选定施工参数，严格控制顶进速度，严格控制出土量，穿越施工过程中再根据监测情况及时进行施工参数的调整。 　　（3）采取合理施工措施 　　做好触变泥浆压浆控制：在顶管管节外壁与土层之间形成良好