跨线门式支架设计与施工技术.docVIP

精品论文 参考文献 跨线门式支架设计与施工技术 何耀华 　　中铁大桥局集团第二工程有限公司 江苏南京 210015 　　摘要：本文以福州金山大桥及南北立交拓宽改造工程中A匝道A10-A14#联中A10-A11#墩的跨线为例，进行了在保证城市主干道安全运营的情况下进行现浇箱梁门式支架设计与施工技术，并将所得经验加以总结，以供借鉴。 　　关键词：跨线；门式支架；设计；施工技术 　　1 项目概况 　　福州金山大桥及南北立交拓宽改造工程起于金榕北路，顺接金山大道，由西向东沿现状金山大桥前进，接到上浦路，止于工业路。北岸金山大桥下南江滨路的A匝道全长457米。A匝道A10-A14#墩箱梁为4跨混凝土连续梁，单箱双室，梁高1.8m。A匝道A10-A11#墩箱梁采用钢管混凝土桩+桩顶分配梁+大梁+钢管脚手架施工，A11-A14#墩箱梁采用满堂脚手架施工，采用整联一次性浇筑。 　　2 工艺流程 　　现浇连续梁施工工艺流程为：跨线支架设计与安装rarr;模板安装rarr;底板、腹板钢筋安装rarr;预应力管道安装rarr;内模安装rarr;顶板钢筋安装rarr;预埋件安装rarr;测量复核rarr;混凝土浇筑与养护rarr;预应力施工。 　　跨线支架施工主要施工流程：条形基础施工rarr;钢管混凝土桩安装rarr;设置钢管桩顶分配梁及桩间连接rarr;安装型钢主梁rarr;安装钢管脚手架及安全防护设施rarr;结构检查签证rarr;现浇梁常规工序施工。 　　3 跨线门式支架设计 　　3.1 设计构思 　　跨线支架设计除应满足强度、刚度和稳定性要求外，还应满足梁体结构受力安全。结构设计应合理简单且受力明确，应具备使用安全方便、施工快速等特点。跨线支架设计须综合考虑，应保证主干道安全运营且满足限高要求。 　　3.2 构造设计 　　跨线支架大梁采用2H588型钢，主跨主钢管采用phi;1000times;10mm，支钢管采用phi;630times;8mm，边跨主钢管采用phi;800times;8mm，分配梁采用2I45；主钢管phi;1000times;10与支钢管均灌注C30混凝土。大梁上每隔500mm间距铺I12.6。箱梁底板处荷载通过桩顶大梁传递至管桩，箱梁翼缘板处荷载通过钢管脚手架向桩顶大梁传递至管桩。跨线支架布置如图1所示： 　　图1 跨线支架施工图 图2 跨线支架整体模型图 　　3.3 设计荷载及容许应力 　　钢筋混凝土容重：26.5KN/m3，模板自重：2.0KN/m2，施工荷载1.0KN/m2，振捣荷载：2.0KN/m2。 　　Q235B钢材容许应力：[sigma;]=140.0times;1.2=168.0Mpa，[tau;]＝80times;1.2＝96Mpa； 　　简支结构容许挠度[f]=L/400，悬臂结构容许挠度[f]=L/250。 　　3.4 主要构件验算 　　根据设计图纸及现场布置及实际受载情况，利用midas建立模型如图2所示： 　　由MIDAS Civil计算可知，跨线支架主要构件验算结果如表1所示。 　　表1 主要构件验算结果 　　跨线支架最大变形26.3mmlt;13500/400=33.75mm， 　　管桩最大竖向反力1051.5KN，最大水平力为210.3KN。 　　综上计算结果表明，该跨线支架满足相关规范要求。 　　4 支架搭设 　　由于闽江大道、江滨西大道、上浦路、金山桥上的来往车辆繁多，支架搭设施工一般控制在夜间进行。 　　（1）首先将钢管桩运到现场，25t汽车吊顺路方向停靠，如果需占道，要进行临时交通管制，并派专人进行交通指挥。 　　（2）立柱吊装过程中，保证偏差控制在1%以内，管桩底部焊接于扩大基础预埋件上。而后进行桩间联接系安装，保证管桩间的整体稳定性。 　　（3）型钢主梁加工完成后运至现场进行吊装，为了保证其位置准确，在桩顶上标出型钢主梁的位置，再进行吊装。首先吊装边跨，吊装过程中设置缆风绳，以便控制主梁在空中的姿态和方便吊装到位，吊装到位后需要对其位置进行复测，确保放置间距同于设计要求。在位置确保准确后，将型钢主梁与桩顶通过加劲板焊接在一起。主梁上铺方木及竹胶板等。 　　（4）最后进行安全防护施工，支架上铺竹胶板防坠落物，四周设置护栏及安全警示标志。 　　5 支架预压 　　施工支架必须保证有足够的强度和刚度，为防止支架不均匀沉降导致箱梁混凝土开裂，按相关设计规范需对支架进行预压，消除非弹性变形并最大限度减小支架的沉降，并验证支架结构的可靠性，同时测出支架弹性变形值，根据预压提供数值设置支架预拱度。 　　压重荷载的分布严格按照等效压重的原则执行，荷载位置与箱梁梁体自重荷载分布一致，并按梁重荷载的1.2倍进行预压，分级加载