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精品论文 参考文献 路基沉降因素与处理措施探讨 摘要：路基沉降是影响路基稳定的常见病害，如不加以预防或及时处理，将对路基稳定性及承载能力产生不可预估的影响。只有在施工过程中进行控制，及时进行沉降观测，发现问题及时采取不同方法处理才能得到良好的效果，保证工程的质量，延长道路的使用寿命。本文探讨了路基沉降因素与处理措施。 关键词：路基；沉降；因素；处理措施 公路的施工中，很多时候会遇到路基沉降，公路建设区域的坡度很大，土质松软，在受到举得承载压力后，路基会沉降不均匀发生严重的形变，影响高速公路的应运情况，也对驾驶车辆的安全造成一定影响，一定要高度重视此问题，找寻最科学、最合理、最有效、的措施，加强高速公路基的稳定性和承载力。 一、路基沉降的因素 1、填方路基地表处理不当 在施工过程中，填方路基地表可能出现积水，树根、杂草、淤泥等不利因素，但未采取有效措施进行处理，导致路基基础承载能力不足。 2、 填料质量控制不当 在路基施工过程中，对填料级配很难得到有效的控制，填料常常是开挖路堑，隧道爆破后产生的弃土，这些填料性质差异大，级配也相差很大。甚至可能出现种植土、腐殖土、泥沼土、未经打碎的大块土或冻土等劣质土，严重影响填料质量，进而导致路基沉降。 3、压实过程中质量控制不当 在路基填料压实前，盲目使用过往工程经验，未经试验段确定压实机械，压实方式，压实遍数及压实系数，导致压实不充分。分层碾压厚度过大，小颗粒填料和软弱物质很难得到有效压实，在长期的荷载作用下，产生沉降。 施工实际过程中，往往受到现场实际条件的限制。填方土料不能控制在最佳含水率plusmn; 2%以内，导致压实效果达不到规范要求。未对路基边缘进行超宽碾压，导致路基边缘压实度不够。 4、自然环境的影响 地下水位过高，未在施工过程中采取降低地下水位的措施，导致路基土体在地下水的交替作用下，使得含水量变化，更为重要的是由毛细管张力引起的负孔隙水压力可以达到相当的数值，再加上水的软化，润滑效应，可以使土体产生沉降变形。 施工过程中可能会经历雨期或者冬季。在雨期时未进行雨期施工组织，分段开挖，全面开挖或挖断过长，导致土体被雨水长期浸泡，含水量增大，导致土体抗剪强度降低，引起沉降。在冬季施工时，由于气温过低，导致已开挖土体受冻，形成冻土，融化后承载力急剧下降，压缩性提高，导致地基产生融沉。 二、路基沉降的处理措施 1、施工的工序控制 路基的施工工序对公路路基的沉降具有较好的防治作用。在施工工序上应严格按照下面的工序进行：上层检测后开始填料开挖运输、填料应在摊铺推平后，标高测量、布置好夯点、检查夯锤与落距、测量夯锤的顶面标高、夯击后测量夯沉量与通气孔、摊平后满夯，当检查合格后再进行下一层次的填筑施工。施工严格按照以上顺序进行，以保证工程的顺利施工。 2、控制施工的参数 强夯技术是路基建设的常用技术，强夯机是进行强夯的专用设备，主要由起重机、脱钩器以及夯锤三大部分组成。必要时，强夯机还需要配备门架。强夯技术对于缩短工期、节省工程的建设成本等具有重要意义，是一项集社会效益和经济效益为一体的技术。强夯加固原理的基础就是当夯锤接触地面时，会形成较大的冲击力，阻断波体和表面波在图体内传播，进而对波所传到的区域形成加固作用。因此，强夯加固作用的强弱程度还受到土体所接受到的波强弱的影响。途中反射地表的波具有松动作用，能在夯体的底部形成一个松动的膨胀区。因此，当土体夯实以后，土中会形成一个自上而下的松动区、加固区和弹性区。 强夯加固的这一解决方案的设计，是按照以往的经验进行的，选定一定的参数以后进行现场试夯。随后，将试夯的结果与设计参数进行对比，进而调整设计的参数，以保证能够为路基建设提供满足条件的施工参数。公路工程的地质条件、调料成分的复杂性导致强夯段实验得到的参数并不能完全适应公路路基建设的要求。在施工过程中，需要进行现场强夯施工检测，并将结果反馈给设计部门。通过数据分析，数据部门可以对设计的参数进行修改和调整，然后将调整后的参数反馈给施工单位。 3、填筑方法与含水量设计 填充所用的材料采用推田法进行填筑，每层共分成3～4个亚层进行填筑，填筑的厚度应保持在1.5m之内。强夯法的含水量使用范围较为广泛。根据密度试验结果的统计，干密度与含水量之间存在一定的关系，根据数据处理的结果，当含水量在7.5%左右时，采用强夯加固的效果越明显，公路地基也就越稳定。 在地质条件较差的路段，出